5月31日，中国交建“天和”盾构机抵达福州地铁4号线江边村站盾构接收井后破壁而出，标注着由中交二航局成都城建公司承建的福州地铁4号线3标9工区两区间首次实现洞通。

本次洞通的江边村站～会展中心站右线区间全长1189.51米，连接国际会展中心及福州市政府集中办公地点——东部办公区。区间紧靠跃进河，下穿闽江支流浦下河，地下水丰富。盾构掘进地层主要为含泥中细砂、淤泥夹沙、粉质黏土，渗透系数大。区间采用土压平衡盾构掘进，钢套筒始发、接收，自2019年10月15日始发以来，克服了始发经验不足、地质条件复杂、盾构姿态超限、新冠疫情防控等困难，抢晴战雨、日夜奋战，历时228天，顺利实现洞通。

在盾构掘进期间，全体参建人员齐心协力、攻坚克难，积极运用盾构远程监控系统、隐患排查系统等技术，扎实落实早晚班会制度、领导带班制度、安全积分制活动，有效保障了施工安全质量。得益于一系列措施的应用，盾构机安全下穿鼓山大桥桩基、跃进河驳岸、浦下路桥梁，斜穿长约450米、最小覆土厚度仅为7.9米的浦下河，以水平净距4.2米侧穿福州市东部办公区，成功克服区间施工条件复杂多变、技术难度大、安全风险高等难题。

在始发之初，由于技术人员对采用钢套筒始发经验不足，致使施工进度受阻，目标节点不断临近。生产经理带领团队重新梳理始发条件，对渣土场及始发导台进行合理变更，为盾构机下井挪地方、空位置；同时邀请地铁公司主管盾构人员、其他工区有经验的技术人员进行现场指导，解决了盾构机防扭转、钢套筒回填料选择及配比等问题，有力保证了盾构机在节点内成功始发。

在掘进至130环时，盾构机进入含泥中细砂与淤泥质土交界面，地质上软下硬，且覆土较浅，盾构姿态难以控制，致使前盾上抬，带动盾尾上浮，盾构机姿态出现较大偏差。项目部立即停机，邀请地铁公司专家现场指导，结合项目实际开展头脑风暴，查找原因，并经反复实践，逐一排查，摒弃了传统的铰接调整为主、区压为辅的思路，选择以区压为主的方式，精确选择油缸数量，保证管片受力均匀，巧妙运用油缸作用，释放土层应力，合理选择拼装点位，历经半月，成功扭转盾构姿态。

同时，项目部强化党建引领，聚焦新冠肺炎疫情防控工作，充分发挥党支部战斗堡垒和党员先锋模范作用，步步为营，日夜奋战，扎实开展党员包保责任制，全方位落实体温测量、日常消杀、进出登记、口罩发放等防疫措施，确保了项目部无人员感染。同时，“点对点”专车组织工友有序返岗，寻找隔离地点，落实核酸检测，建立一人一档，为600余名返岗员工做好“一条龙”服务，率先在标段内完成全面复工复产，为此次盾构机的顺利接收奠定坚实人员基础。

目前，项目部还有三台盾构机在不停地掘进，会展车站及江边村车站主体结构还在紧张建设之中，施工任务依然繁重。项目部将持续掀起劳动竞赛大干热潮，激发全体参建员工的生产热情，趁势而上、再接再厉，稳步推进各项施工，确保全面优质高效地完成剩余施工任务。（福州地铁4号线  张贵林）