“一定要逐个点、逐条线的把这一个个的问号捋直了！”第一次面对如此盘根错节的交叉施工现场，这给二航局成都地铁17号线一期工程五桐庙停车场项目工程部长严作新带来了前所未有的压力。

今年复工以来，项目部全面进入停车场装修施工阶段，在17万平方米的装修范围内，四家作业单位、十余个施工专业、1300余名工人同时作业，现场可谓是一派“百花齐放、百家争鸣”的景象。

“工程涉及专业多，交叉作业干扰大，施工屡屡‘撞车’，结果就是相互拖安全、进度的后腿，这个难题不解决不行！”施工协调会上，严作新的眉头拧成了疙瘩。

“采用‘大项目’管理手段，给现场配备一个指挥施工的协调‘中枢’怎么样？”针对现阶段交叉作业频繁的现状，项目部因“时”制宜的提出“大项目”管理理念，即在交叉作业遇到相互牵制的卡点时，由项目部工程部作为协调的“中枢”，打破班组、单位界限，整合停车场内资源，按照“节点为先，错峰施工”的交叉作业方式，全力解决场地内交叉施工矛盾，保证施工顺畅。

“摸着石头前进总比原地踏步好。”严作新积极与施工场地内的参建单位沟通，组织工程部详细统计各施工专业班组的关键施工工序、专业节点，并制成计划总表分发给各作业单位，无异议后按“作战书”施工，在保证进度节点的同时，大大减少了各专业的施工“撞车”。

然而，这个“大项目”管理的“新政”推行一段时间后就逐渐“失灵”了。

“停车场装修的交叉作业比我想象中复杂了太多，问题的关键是我们忽视了停车场ABCD四个工区‘片区化’的施工模式。”严作新说。

在B区上盖顶部的粉刷施工中，消防专业的空气采样管安装施工需和项目部的装修施工同台作业，有交叉就难免有伤害，而极度脆弱的空气采样管在交叉作业中即使有轻微的碰撞或扰动就有可能破损，破损之后更换工序复杂，在增加各方成本的同时还增加了高空作业的风险，这也让各专业的现场人员情绪与关系反向升温。

“这个‘中枢’解决问题不能太片面，如果破解不了多专业片区化交叉作业的难题，混战和摩擦将是常态，装修部位破损、采样管及手孔井破坏等都只是开始。”严作新说。

面对复杂多样而又无太多先例的新难题，严作新每天钉在现场，把现场人、机、物及管理过程中的每一个场景记在心里，回去后对照图纸再还原，反复推演，他心里有了谱！

“中枢”不能只起传导作用，还应该联络“各细胞”为项目顺畅施工“通经正骨”。严作新及时与项目领导沟通，以项目部地盘管理方为主导，对B区各专业的管线作业进行全面摸排，打破系统壁垒建立工作联系群，并要求管线专业施工前两天将有交叉作业的施工计划报项目部，项目部根据对方施工计划合理组织当前施工区的工作，完成后临时移交对方并转入下一施工区，完成一个区就移交一个区，这种“我方唱罢你登场”的“分区施工、分块移交”的措施，有效避免了双方对场地内施工半成品的“伤害”、让工序无缝衔接，还保证了节点、节约了工期。

“分区施工、分块移交”的方法在B区“奏效”后，迅速推广到了ACD三个工区的各个专业施工之中。在A区，项目部检查井施工与机电专业的群穿管作业“遭遇”，由于标高不同，群穿管层层纵横交错，如按老路子同时施工，必然“两败俱伤”，而采用“分区施工、分块移交”的方法，由我方先完成土建，再移交对方进行群穿管作业，层层移交互换，有效避免了相互“撞车”和“伤害”。

“如此规模的同场地、多单位、多专业、多交叉‘的大军团混战’还能如此井然有序，我必须要为地盘管理单位中交二航局点个赞。”业主代表代军在现场巡查时说。（成都地铁17号线TJ05B标 陈涛）