艾叶的清香飘满美丽的榕城，人们其乐融融，尽情地享受着端午佳节。在福州地铁4号线江边村车站盾构接收井现场，偌大的工地一片炽热，焊花飞溅，二航人一如既往，挥汗如雨，坚守一线。

“关键的节骨眼到了，一刻也不能停歇，大家继续加油干！”6月25日端午节这一天的早班会上，中交二航局福州地铁4号线3标9工区江会区间生产经理张红伟还在向员工们鼓着劲。江边村站～会展中心站盾构区间全长1189.51米，连接国际会展中心及福州市政府集中办公地点——东部办公区，2019年10月15日右线始发，计划于2020年6月底，实现双线洞通。“最后一步路了，这是最辛苦的阶段，大家一定要紧咬牙关，不可懈怠，拜托大家了”。

虽然施工作业已经避开了高温时段，但现场的人们仍被汗水迷了眼睛，湿了衣服。尽管这样，大家仍坚持“全副武装”，手套、防护用具，安全帽，一样都没有少，自觉遵守安全文明施工相关规范。入职一年的技术员黄伟说道：“去年参加工作时，节日不能和家人一起还挺难受的，后来把心态调整好了，想着只要家人安好，其实比什么都重要，趁着年轻，还是应该多奋斗。”

在盾构掘进之初，由于现场技术人员多以新近毕业的员工为主，经验不足，掘进效率上不去。“越难啃的骨头越能激发人的斗志。”张红伟凭借自己多年的盾构施工经验及现场实际，带领团队重新规划，对渣土场及始发导台进行合理变更，亲自把控地面调度，及时提供所需物料，解决了盾构机防扭转、钢套筒回填料选择及配比等问题，严格按照时间节点完成了任务。

“由于江会区间要以450米跨度下穿浦下河，这个过程中覆土后盖变化大，河底与隧道顶部最小距离仅7.9米，我们对于其中的风险点还没有完全掌握清楚，所以本工程的重中之重便是风险控制，稳中求进。”不是激进，而是求稳，要把更多的时间精力花在质量控制和规避风险上。在这样的理念引领下，张红伟与项目团队通宵达旦盯在施工现场，从盾构机始发到掘进结束，9个多月的时间里，张红伟天天蹲守在盾构机上，对掘进参数、控制扭矩等技术指标进行反复研究，步步艰辛，如履薄冰，保障了在两次下穿河流过程中，无渗漏水等安全事故。

“江会区间掘进难度很大，地理位置敏感、地质情况复杂、地表建筑物较多，面临着许多盾构施工的难题。”一提起那段困难重重的经历和过程，张红伟仍是记忆犹新。“当时分体始发结束后，右线掘进至130环，盾构机进入含泥中细砂与淤泥夹沙交界处，地层上软下硬，盾构机姿态出现较大偏差，需要及时纠正。而此项作业风险高、难度大，首先得找到姿态超限原因，盾构机也面临长时间停机，大家的压力都特别大。”他说，以前纠偏的方法在这里都行不通，项目整个团队花了半个多月的时间摸索，用不同的方法去做试验，不停地向专家同行请教，一次又一次地去尝试……才最终通过“区压为主、释放土压”的方法，解决了姿态超限难以纠正的难题。

解决右线盾构掘进盾构姿态超限后，在已知地质情况复杂多变的情况下，身为生产经理的张红伟主动与项目领导、现场人员沟通，提出“超前预判、做足准备”的建议，在盾构机脱离既定路线前，提前将姿态进行微调整。经相关人员反复论证，张红伟的这一建议得以采用，最终左线盾构得以顺利掘进，大大降低了施工难度和施工风险。

6月28日8时22分，江会区间左线999环掘进完成，盾构机刀盘突破地连墙，进入钢套筒，江会区间在二航人256个日夜的奋战后完成洞通。“所幸未能辜负大家的期待，端午节虽然没有得到休息，但安全顺利完成盾构贯通，这才是实现了我最大的心愿。”站在盾构机刀盘前的张红伟说，“守正守变守初心，用心用力用激情。江会区间完成了洞通，但成绩不是我一个人的，这背后凭借的是项目员工齐心协力、精诚合作、集体攻坚的团队精神，是二航人争分夺秒、埋头苦干、勇立潮头、敢啃‘硬骨头’的拼劲和干劲。”（福州地铁4号线  张贵林）