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捷报!奋战256天,福州地铁4号线江会区间实现双线贯通!

发布时间:2020-06-30阅读次数:

6月28日,福州地铁4号线3标9工区江边村站盾构接收井处,彩旗招展,人头攒动。下午15时20分,伴随着左线403盾构机刀盘的破壁而出,至此宣告,由中交二航局成都城建公司承建的福州地铁4号线江会区间(江边村站——会展中心站)左线顺利洞通,也标志着江会盾构区间双线掘进施工,在256个日夜的艰苦奋战后圆满告捷。     

江会区间盾构单线总长1189米,2019年10月15日右线从会展中心站始发,2020年5月31日盾构接收,实现单线洞通。2019年11月13日左线始发,至江边村站后掘进结束。区间地层为含泥中细砂、淤泥夹沙、粉质黏土,地层上软下硬。工程具有下穿建筑物多、土层情况复杂多变、地下水丰富、施工难度大、安全风险高等特点。

自盾构始发以来,项目健全了以领导班子为主体、各部门共同负责的安全生产保证体系。运用盾构远程监控系统、隐患排查系统,时刻关注盾构掘进动态,实现现代科技手段和传统预控手段相结合,认真辨识危险源,及时消除各种影响安全生产的危险因素,保证了掘进期间无安全事故。

区间自东北方向两次以450米跨度近距离下穿浦下河,地下水丰富,技术风险和安全风险较大,对施工管控要求较高。掘进过程中盾构机“反复无常”,姿态多次超限,且左右线呈现完全不同方向的偏离。经过项目团队不断的努力,集思广益,科学组织,密切配合,以问题为导向,通过实地勘测,反复尝试,创新工作方法,将盾构姿态成功扭转,为后续的施工打下坚实基础。

与此同时,项目部积极组建盾构攻关小组,大力开展技术攻关,不断优化方案,并多次邀请地铁公司、其他工区的盾构专家现场“会诊”,对盾构掘进各项参数进行分析优化,完善渣土改良配合比实验,控制好盾构掘进姿态、管片拼装及注浆质量,强化并调整洞内措施、细化地面和过河应急预案等,使盾构施工整体水平得到了有效提高,有效保障了项目在节点内顺利完成施工任务。

江会区间的顺利洞通,既为公司日后在盾构施工组织中积累了宝贵经验,同时也为福州地铁4号线后续建设提供了有力保证,项目部全体人员将齐心合力,高标准、严要求,继续发扬不畏艰险、攻坚克难的铁军作风,优质高效完成剩余的车站建设及区间掘进工作。(福州地铁4号线  张贵林)


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