“在塔柱设计指定点预留三四道‘卡槽’，钢牛腿的安装就像插插头一样轻松，既安全又美观！”中交二航局江苏龙潭长江大桥A3标项目部总工高鑫林激动地说。

龙潭长江大桥是江苏省高速公路网规划“十五射六纵十横”中连接S47仪征至禄口机场的重要通道。大桥为主跨1560米的钢箱梁悬索桥，南主塔高237.5米，塔柱间设计上、下两道横梁。其中上横梁长34.8米、宽10米、最大高度17.5米，距离地面高221米，混凝土总重量达到惊人的4000吨。 

为了浇筑上横梁混凝土，项目团队在两边塔柱内侧各设置一组三角形托架，固定在塔柱上。托架犹如两只巨大“手掌”，托举住混凝土的重量。托架的固定需要上下两个点，每个点支撑在一个牛腿上。所谓“钢牛腿”，就是附着在塔柱混凝土表面的结构物。根据计算，每个钢牛腿所承受最大向下的力达到350吨，很考验“腕力”。这让项目团队犯了难。

头脑风暴时，有成员提出把混凝土塔柱挖出方坑状，再把牛腿“藏”进去一截。但这对主塔结构截面有削弱，且塔柱钢筋必须截断，对主塔的耐久性也有影响，后期修补时，主塔外观质量也难以控制，不符合“最美桥塔”的施工要求，被否决了。

“能不能在桥塔主筋之间见缝插针，不截断主筋，并排预留4个小槽孔，再将加工好的钢牛腿插入小槽孔呢？”一次讨论会上，设计人员刘鸽的提议点醒了大家。承插型钢牛腿方案呼之欲出，有了个好听的名字——“插头牛腿”。经过计算分析，小槽孔的尺寸确定为宽100毫米、高1000毫米、深800毫米。这样，塔柱像一个“大插板”，每个牛腿就像一个“小插头”。“施工完成后，变成了微创小切口修补，符合“最美桥塔”的施工标准！”高鑫林笑着说。

但高鑫林也担心，钢牛腿受力巨大，该方案能满足受力要求吗？“百闻不如一见，一见不如试验！”高鑫林对团队成员说。为探清钢牛腿结构和混凝土结构受力性能，他们在引桥墩身上进行了1:1的模型试验。试验过程中发现“插头牛腿”的“插腿”受力不均匀。“应该是平均受力，为什么有差别呢？” 高鑫林疑惑地说。刘鸽发现了问题根源所在，原来钢牛腿加工时，插腿的加工精度有误差，受力有先后才导致有偏差。为了规避钢牛腿的插腿加工精度误差，团队决定在混凝土塔柱内预留“插槽”尺寸时，比实际的尺寸高10毫米，在“插头”安装后，再用薄钢板调整精度。

然而，一波未平，一波又起。安装时发现钢牛腿处在塔柱混凝土模板正下方，模板伸出塔柱表面近2米，4.7吨重的钢牛腿无法直接起吊到安装位置。如何顺利把“钢插头”安插在“插板”上呢？又一道难题摆在了二航人面前。从“蜘蛛人”清理建筑物外墙施工得到启发，研讨会上，高鑫林提出将“钢插头”放置在特制的长方形钢吊篮内，再把钢吊篮吊运至钢牛腿安装位置，吊篮短边一侧慢慢紧贴塔柱表面，再通过滑轮轻松地将钢牛腿滑到安装位置，实现精准插“插头”。

神力“插头牛腿”让主塔上横梁施工支架拥有了稳固的支点，成功挑起了这座横跨长江天堑的精品工程，让“最美桥塔”的成色更足，为六朝古都又增添了一抹精彩！（刘益锋  彭鹏）