随着最后一管卵石从抛石溜管送至汉江水下20米声呐定位处，整平船整平刮板缓缓移动，标志着襄阳市襄江大道鱼梁洲隧道项目基槽垫层全部铺设完成。卵石铺设垫层，是中交二航局践行“长江大保护”绿色发展理念的有力举措，也是内河沉管隧道采用卵石作沉管基床的首创之举。

中交二航局承建的襄阳市襄江大道鱼梁洲隧道项目是国内整体建设规模最大的内河沉管隧道，建成后将助力襄阳进一步发挥“七省通衢”交通枢纽作用。由于沉管隧道施工需进行沉管基槽开挖，约1.01公里长的10节沉管基槽将产生40余万立方米的卵石泥沙。这些卵石泥沙足以在一个标准足球场上堆起21层楼高，需要1.8万多辆渣土车才能完全运走。

按照常规做法，项目需要挑选总面积约23公顷的土地作为弃土场。这一方案不仅运输成本高，弃土场后期水土保持工作稍有不慎还可能造成水土流失，污染环境。如何利用好这些弃土，成了摆在项目团队面前的难题。

“隧道沉管段基底主要为卵石、圆砾等地层，土层密实性好、承载力高，要不把基槽开挖的卵石用来铺设垫层？”项目总工孙晓伟大胆提出设想。但质疑的声音很快出现，“国内外沉管隧道多采用碎石作为垫层材料，采用卵石垫层尚无先例，是否可行还无法确定。”“卵石滑溜溜的容易移位……”垫层就像沉管隧道的“床”，“床”不结实，沉管就放不安稳。

为验证卵石铺设垫层的可行性，项目团队从现场选取不同粒径的卵石开展试验。结果显示，粒径在2.36毫米至6.3厘米间的卵石，按照一定比例拌制均匀可较好地相互“补位”，结构稳定，能较好满足沉管安装及运行后的受力需求。试验结果坚定了项目团队的想法，方案也得到了专家和业主的认可和支持。

很快，第一次基床铺设拉开帷幕。项目团队还邀请专家亲临现场，全程跟进基床整平施工。随着皮带船传输带缓缓启动，卵石从皮带船运至整平船，再由抛石溜管陆续下水整平。一垄、两垄、三垄……经过10小时连续作业，10垄垫层陆续成型。“经声呐探测，卵石垄高度无误。”盯着操作间的工程部长胡涛听到“捷报”后，紧握的拳头才微微松了一下。标高无误，但水下垄沟的平面坐标还得进一步复核。

现场测量人员紧急核查，多波束测量仪3D成像显示：10条卵石垄竟整体朝东边偏移了近30厘米，精确到毫厘的沉管安装遇到这样的偏差，胡涛急得一身汗。

胡涛与专家仔细检查各个环节，发现问题的症结是重心不稳。找到根源后，项目团队立即对症下药：给皮带船装满压舱水，在整平船上加上精确计算的配重块，同时在抛石管装上双轴倾角仪。终于，再次铺设的垄沟横平竖直，标高无误，一张完美的卵石“床”铺设完成。经连续监测，10节水下沉管基床沉降皆在设计规定范围内。除了用于铺设卵石“床”的近4万立方米卵石外，剩余卵石经批准，也投入到低标号混凝土生产中。

二航人用智慧和魄力走出了一条节能与创新的绿色之路，呵护了“一江碧水穿城过，十里青山半入城”的华中古城。（夏菲菲  吴新利）