多彩七月，莆炎高速公路三明段通车后车流不息。从远处看，中交二航局承建的控制性工程沙溪大桥宛如一道长虹，落入两岸青山之间，与沙溪河构成了一幅和谐的美景图。

而为了描绘这幅美景，从2018年11月沙溪大桥开工建设到2021年底完工，3年多时间里，中交二航局的建设者们披荆斩棘、迎风斗雨，付出了一番艰辛。

这座桥不简单

作为福建省首个高速公路桥梁设计施工总承包项目，莆炎高速三明段在交通运输部立项时，即被确定为“绿色公路”和“品质工程”的试点。

2018年3月，中交二航局参与的联合体中标莆炎高速公路尤溪中仙至建宁里心段工程YA20合同段，施工内容包含沙溪大桥、苏桥村3号大桥、S306跨线桥、承福亭1号大桥4座桥梁（后3座桥仅施工上部结构）。

YA20合同段合同额约7亿元，在全线20个标段中体量不算大，但技术含量和建设难度却是当之无愧的第一。

其中，沙溪大桥位于福建省三明市，全长1408米，宽33.5米，主墩最高墩高117米，引桥为40米、50米跨装配式工字组合连续梁桥。大桥横跨205国道、沙溪河、鹰厦铁路及月亮湾景区，主桥上部结构采用主跨176米的钢桁组合连续刚构，跨径为当时国际上同类型桥梁最大。

为确保大桥建设质量，项目团队充分运用BIM技术，建立了全桥设计阶段的模型数据库，将三维模型直接生成二维图纸，实现了传统桥梁向“数字桥梁”的转变。

为保证大桥结构稳定，项目团队为主桥选取了四跨钢桁架钢混组合连续刚构桥的新结构方案，较好地解决了山区大跨径混凝土连续刚构桥腹板开裂和下挠等难题。同时，组合桁梁结构也在施工中实现了“化整为零”，使得构件由地面拼装场向墩顶运输的难度大大降低。在山区施工场地受限情况下，项目团队采用缆索吊进行钢梁安装，有效地解决了上部结构预制节段安装问题，同时也实现了全天候施工。

此外，整座沙溪大桥用钢量约1.5万吨，是福建首座大规模采用耐候钢的新建高速公路桥。耐候钢的运用不仅使得大桥更加美观，也大大增强了钢板的耐腐蚀性。

BIM技术“新手段”、钢桁组合连续刚构“新结构”、连续刚构缆索吊机安装“新工艺”、耐候钢“新材料”等“四新”技术的运用，无不预示着沙溪大桥建设的高质量。

时间争夺战

山区地形、跨国道、跨鹰厦铁路、多点交错施工，这些，都是项目团队需要一一攻克的难题，而最难的就是施工不能影响鹰厦铁路的正常运营。铁路问题如果解决不了，就意味着整个施工方案都要作出重大调整。

2019年底，大桥下部结构施工初期，项目团队便同铁路部门协商搭建防护结构，但多轮沟通未果。在焦灼且漫长的商谈过程中，缆索吊施工的前期各项准备工作、大桥3号墩和7号墩塔架搭设已先后完成，一切准备就绪，只待缆索“过河”。而跨铁施工手续繁琐、谈判周期长，面对工期压力，铁路问题的解决变得迫在眉睫。

2021年3月1日，在三明市委市政府的推动下，长期制约沙溪大桥上部结构施工的跨鹰厦铁路永久防护棚洞工程终于开始实施。历经两个月的争分夺秒，桥梁正下方，近百米长、周全防护铁路线的棚洞完成。至此，耗时一年半的“拦路虎”终于被铲除，沙溪大桥上部结构工程才开始全面施工。

涉铁路问题解决了，剩下的难题又接踵而至。如何在铁路棚洞完工后高效地完成缆索系统安装？如何确保在短时间内完成主桥钢梁吊装？钢梁吊装完成后，塔架如何尽快实现安全拆除……那段时间，为了能抢抓因铁路棚洞失去的宝贵时间，二航局现场总监崔洪谱与项目负责人李有为经常利用晚上时间，召集施工单位讨论研究方案，力求把每个细节、每个不利因素都考虑到。

2021年4月29日，大桥缆索吊先导索顺利完成过索施工，位于3号墩莆田岸70余米高的塔架和位于7号墩炎陵岸80余米高的塔架，在百米高空首次“牵手”。经过近两个半月的安装、调试，沙溪大桥缆索吊机系统具备了试吊条件。

“把攻坚办公室搬到现场，我们都在现场办公。”李有为说道，随着主桥钢梁吊装的开始，大家又紧张地投入到新一轮的“时间争夺战”中。

推行标准化

在项目实施过程中，标准化施工贯穿始终。

从党建工作到现场施工生产，从协作队伍管理到验收资料报送等方方面面，场地建设标准化、文明施工常态化、施工工艺流程化、日常管理程序化……“使标准成为习惯，使习惯符合标准，使结果达到标准”的理念也慢慢深入人心。

桥面板施工是标准化在施工生产中运用的典型。沙溪大桥共有3520块桥面板，从钢筋焊接，到混凝土布料、振捣、蒸汽养护和喷淋养护，全部采用自动化流水线预制工艺。为了攻克桥面板预制过程中产生的脱模困难和易产生气泡等难题，项目部成立了QC小组，开展技术攻关。

通过反复试验，在采用新工艺、新方法后，拆模后的桥面板棱角分明、线性顺直、无蜂窝麻面，各项指标符合设计规范。而项目部基于对桥面板自动化流水线预制工艺的研究，也取得了硕果，先后获得了“一种无模化桥面板预制的模板的设计”等3项实用新型专利，发表科技论文1篇。

2019年底，业主单位组织召开市级“观摩会”，项目部被授予“创建绿色公路品质工程桥面板标准化预制示范点”称号。在此过程中，二航局项目团队总结的《桥面板自动化流水线预制工艺研究》获安徽省质量管理小组三等技术质量成果，《桥面板自动化流水线预制施工工法》获2020年度公路工程工法。

项目部技术员孙嘉维在大桥3号主墩桩基施工过程中，运用专业知识，独立设计了“人工挖孔桩用水磨钻施工机架”，在保证效率的同时兼顾了安全性。该设备获得业主、监理的一致好评，在全线人工挖孔施工中推广应用，并申请了实用新型专利。

标准化让施工更规范，为品质工程建设提供了根本保障。

而今，莆炎高速公路福建三明段建成通车，标志着全长706公里、横跨福建、江西、湖南三省的莆炎高速全线通车，连接起福建莆田和湖南炎陵，成为我国高速公路网南北方向主干线沈海高速的联络线之一。蜿蜒300多公里的沙溪上，也多了一道靓丽的风景，记录着二航局建设者的奋斗风采。（张滔  许芳）