“真是中邪了!”中交二航局航工2002拖轮船长叹气道。

2021年底，拖轮行驶至广西钦州港时，船舶电气系统出了故障，无法正常运行。轮机人员忙了一通找不出问题，船长赶紧邀请钦州港务局船电专业人员来帮助，没想到，在机舱里忙了2天，也没确定故障到底出在哪里。

一筹莫展时，二航局在外出差的船电骨干韩兴文乘飞机赶了过去，只花了2个小时，就找出损坏的电路并维修好了。“接线盒肯定没问题，如果有接地故障，这个指示灯的灭灯和亮灯会同时显示；电动机没有故障，它有问题会冒烟。所以，问题就只可能出在电路上，这样就可以简单、快速找出问题。”韩兴文回答大伙的疑问。

韩兴文毕业于福建集美航海学院船舶电气专业，在二航局已就职22年。在船舶行业，船舶电气专业的大学生被称为“小船电”，他们的职业通道窄，相比起船舶驾驶、轮机管理等专业的大学生，“小船电”做船长、轮机长的机会很渺茫。韩兴文也曾迷茫过，但喜爱船电的他很快调整了心态，认真钻研，宁静以致远。他曾说：“要搞就要搞通，不能成‘半桶水’。”

不值班时，韩兴文就捣腾船上坏的发电机、原动机和配电板，独自拆装，边拆边记，还把二极管的线路图精确地绘制下来。他宿舍的桌子上，摆着起子、钳子、万用表、琳琅满目的二极管和各种参数指标，他用红黑笔一一做了标注。碰上恶劣天气，船舶不能施工，韩兴文就泡在宿舍里，“真有点像小孩子玩玩具，很着迷！”有些船员想找韩兴文玩扑克牌打发时间，看到他废寝忘食的模样总是欲言又止。

简单的事情重复做，重复的事情精心做，韩兴文把船电故障、症状及维修小技巧一一记录在EXCEL表里，碰到紧急情况时查找，可以帮助拓展思维。他还对流程进行了优化，使抢修更加高效。在业务领域里，他静心笃行，追求精益求精，从青涩走向行家里手，毕业比他早的师兄们都佩服他，常常向人推荐，“这个我不太懂，可以问韩工。”

随着技术更新升级，船舶上运用了越来越多的电气系统，这些新系统是十分繁琐的。宁波海力801，这是一条桩架高95米的全旋转起重打桩船，2003年底由日本建造，当时是全球最先进的桩船，先后参建了杭州湾跨海大桥、金塘跨海大桥和马尔代夫中马友谊大桥等项目。

海力801诸多船机电配件都是日本造，当船舶出现故障时，只能查阅说明书和维护保养手册。但这些资料大都是日文，让人有些束手无策，复杂一点的问题只好请日本厂家派人过来维护修理或者直接换新配件。从日本进口的配件，价格往往是国产同类配件的几倍甚至几十倍，而且购买时间长，从向厂家报计划到配件上船，历时3个月是常事，新冠肺炎疫情期间甚至要半年。

为彻底解决船机电技术卡脖子的难题，日本专家现场维修时，韩兴文和几位船机骨干就全过程旁站，有时为专家打下手，有时在专家指导下动手维修。“真不难，这些比我们想象得简单多了！”他们清洗、擦净报废配件后，对配件研究了一番，形成了一个共识，“目前国产设备配件质量不差，可以替换国外进口配件，采购周期短、价格又便宜。”

近1年多，海力801先后在广东、福建、江苏的重大项目忙碌施工，船舶锚机、船电系统先后出现了好几次问题，二航局船机电团队全都自行维修，专用配件找国内厂家代加工，既节约了成本，又节省了很多时间，确保了施工效率。

“要多动手，多琢磨，一定要搞懂搞透，会者不难嘛！”韩兴文同船电新手谈心时如是说。（何战胜）