“得到了相邻标段、监理、业主的肯定，这次又得到了企业内部的肯定，说明我们的思路是正确的。”周范武高兴地说。

9月下旬，在中交二航局平安百年品质工程创建经验交流会暨提升质量三年行动推进会上，十淅高速公路项目部关于创新预制T梁模板研发的交流汇报，赢得了与会领导、专家与同仁的一致认可。

十淅高速公路（湖北段）是湖北省“十三五”交通规划打造“五纵四横”九条大动脉的重要组成部分，全长42.7公里。中交二航局承建的第3标段位于丹江口市，路线全长15.79公里，其中仅南岸工区就有各类桥梁8座，共需预制架设30米T梁578榀。

在高速公路建设中，T梁预制工艺已日趋成熟，但在模板设计上还存在安全、质量、效率等方面的问题。这让负责1201榀T梁预制的周范武感到了压力。

常规T梁模板分块多，拼缝明显，多次安装、拆解、转运也容易变形，导致拆模后T梁可能缺边掉角，最终难以保证外观尺寸及线型。而为了方便施工，模板一般采用龙门吊吊装，在操作平台设计等方面也存在一定不足。

在项目前期策划会上，项目团队针对T梁预制，确立了以科技创新解决质量通病、实现T梁预制本质安全的目标。整体式液压T梁模板的研发也随即提上日程。

“新型模板的设计思路主要是，通过实现模板整体安拆、自动行走功能，达到一次安装、可循环使用的目标；通过搭配固定的操作平台和通道，全面提升T梁预制的安全和质效。”周范武解释道。

根据T梁的结构尺寸，模板要长达30.2米，除开前后端头及横隔板位置外，其余部分要连接为一个整体，还要配置行走和液压等系统，让模板能自动行走、自主完成合模和拆模等工序。为此，项目团队开展了一系列调研和可行性分析。

调研发现，液压系统和T梁模板的组合完全可行，在箱梁预制中就很常见。但与箱梁不同的是，T梁模板因为其特殊的横隔板结构设计，脱模后要张开1.35米以上的距离，才能保证模板能纵向移动至下一个台座。加上行走系统的设计，要求整个梁场坡度控制在1%以内，对场地的平整度要求也很高。而578榀T梁要在一年内完成预制和架设，就要保证有30个台座才能满足生产需求，这对T梁预制场的要求更加严苛。

兵马未动，粮草先行。虽有思绪，但没有合适的场地也是空谈。

“周经理又来了，这段时间天天往工区跑，特大桥都不去了。”负责工区管理的曾小可看着不断往工区跑的周范武，小声嘀咕着。

整整一个星期，周范武都在南岸工区主线来回奔波，最终选择了龙山互通段的路基作为梁场。

“这段路宽敞，还没什么坡度，减少了对场地平整的工作量。位置也适中，方便两边桥梁上构T梁架设。”梁场场长吕双江看到这块地，高兴极了。

场地有了，模板的设计就提上了日程。按照之前的思路，周范武组织项目团队查阅资料，并向相关技术专家请教，积极与设计单位沟通。功夫不负有心人，在历经多次修改和论证后，设备成功“出炉”。

但随之而来的却并不是喜悦。在试验阶段他们发现，模板不能自动回缩，无法脱模。原因是模板合模后整体性较强，液压系统动力不足。为此，项目技术团队根据模板结构，分析对比适合安装反向千斤顶的两个布置点，最终确定了在每个横向隔板处设置反向千斤顶，使模板有效脱模。

2020年9月20日，经过设备人员安装调试后，焕然一新的T梁模板出现在梁场。锃亮的不锈钢面板，安全便捷的上下通道和操作台让大家眼前一亮。在施工人员的操作下，模板沿着轨道行进至T梁台座两侧，通过液压系统精准调节，得以精确定位。

施工时，3个工人不到一个小时就完成了模板脱模和合模。“要是之前，五六个人再加上一台龙门吊，也要大半天才能完成。”梁场班组负责人殷泽兵兴奋地说。从那以后，他们很少加夜班了。

模板的整体化让整个梁场看上去井然有序，加上用电、用水的合理布置，让梁场仿佛换了一身装束。新模板带来的质量效果也是显而易见，不仅外观有了显著提升，很多质量通病也迎刃而解。到目前为止，预制完成的500余榀T梁经过多方联合检测，均达到了A级标准。（谢刚  张延涵）