广西天峨县坐落于云贵高原的边缘，属喀斯特地貌，山峰林立。

群峰错落间，中交二航局承建的天峨项目群（南天高速、平天高速、天巴高速）正在如火如荼地施工。三条路贯通四方，纵连黔桂、横贯市县乡，即将为天峨人民的生活带来极大便利，也将打通贵州到广西的经济快速通道。

建设此项目，需与喀斯特地貌斗智斗勇。为此，建设者们付出了很大努力。名为“抬湾岛”的工区便是其中一个重难点。该工区施工点密集，是天峨枢纽互通与路基段相连接的关键线路。
抬湾岛工区涵盖了平天高速天峨枢纽互通的B1匝道桥、C4匝道桥、E匝道桥、F匝道桥和特大桥部分里程，包括200根桩基、55个墩柱和462榀预制T梁的施工任务。

抬湾岛工区三面环水、背靠悬崖，如同一座孤岛，通行仅靠一条单行路。单行路是在山脊上开凿出来的，坡陡且长，足有200米，仅可容一车通行。每次施工前，都要先修路，有时一修就是10个小时；若逢下雨，道路更是泥泞难行，材料和设备根本运不过去，建设者只能望岛兴叹，施工一度受到严重阻碍。

更严峻的是，今年4月，抬湾岛工区就要转入下构施工，需要进场的设备和混凝土量将更加庞大，而且两个承台的位置就在单行路上，一旦施工，路下方的工点将彻底停摆。

“必须修一条路了，否则下构干不成！”分部负责人纪鹏飞决定。他们算了一笔账：雨季漫长，单行路经历一场毛毛雨都会报废，反复修路，已经投入了不少机械设备、材料和人力，这就是个无底洞。不能再增加无谓的成本，必须要修一条新路，一条一劳永逸、结结实实的路。

说干就干，技术员谢世星每天爬到高处观察地形，在脑海中绘制地图。然而，几条规划路线经建设团队讨论后都没通过。几天过去了，工人师傅开始抱怨：“墩柱就在对面等着浇筑，却只能干瞪眼。”

谢世星日思夜想，愁得睡不着觉。一天夜里他灵光乍现，一条路线出现在他的脑海：以工人生活区为起点，把原来单行路的一段加宽，再多绕个弯就能到达工点。

第二天他来到现场，惊喜地发现方案是可行的。经过汇报与讨论，最终这一路线得到了一致认可。

经过一周的准备，临时用地协商完成，设备、材料、工人均已就位，便道施工正式开始。两端路段的施工都比较顺利，而单行道那一段，要把两侧的悬崖填平，近20米的深坑，需要大量的土方，一时间让建设团队犯了难。

经过一番研究，谢世星把主意打到了隔壁南天高速的弃土上。他每天去各工点转悠，一有土方就跑去问，征得同意后就赶紧组织人车往回运，像捡到了宝一样。到了硬化层，谢世星又故技重施，跑到南天路的岗岭隧道守洞渣。历时一周，路基、垫渣、混凝土硬化施工全部完成，新路修得扎扎实实，宽敞耐用，不仅为下部结构施工顺利进行提供了保障，还为3号梁场提供了“生命通道”。

与新路同步修建的3号梁场，专门生产B1和C4匝道桥的40米预制T梁。两座匝道下穿天峨枢纽特大桥，工期紧迫，须在特大桥桥面T梁架过来之前完工。建设团队在梁场选址问题上煞费苦心。这里地形“十里崎岖半里平，一峰才送一峰迎”，想要平整的场地，只有削峰填谷。

建设团队与业主、设计方多番商讨后，决定挖平两匝道路基间的山体，将3号梁场设在其中的山坳处。梁场占地面积仅2300多平方米，最宽处只有28米，最多只能放10个预制T梁的台座。面积虽小，却是项目群最忙碌的一个场区——边预制边架设，尽量减少存梁，是他们想到的最佳方案。

“新建便道为T梁原材料运输提供了很大便利。因此，我们甚至创下了1天预制2榀梁、架设4榀梁的成绩。”纪鹏飞笑道。

如今，砼运输车、吊车、挖机、渣土车等在新建便道上川流不息，混凝土和设备都能及时送到墩柱前，再不受天气、道路的限制，大家甩开了包袱，干得热火朝天。抬湾岛工区从一个施工组织难、进展缓慢的“老大难”，转变成了运转顺利、日新月异的标杆工区，进度就像按下了2倍速的快进键。墩柱已成规模，架桥机蓄势待发，预计12月底C4匝道桥便能贯通，将为后续施工打下基础。（靳晓茹）