131米，南天高速全线最高墩，这是中交二航局广西天峨项目群登里1号高架桥14号主墩响当当的“头衔”。

作为全线重点控制性工程，登里1号高架桥的每一步施工都经过项目团队反复推演。根据设计要求，12至15号主墩需同时进行挂篮施工。此时，14号主墩成为焦点。

方寸间钻山成孔

2020年3月，项目群指挥长阳浦江给高级项目现场总监兼生产副经理曲跃绪定下任务：“3个月，14号墩桩基全部完成。”3个月，18根桩，累计孔深720米，曲跃绪在心里盘算着。如何打好最高墩的桩基础，这无疑是一场未知的挑战。

根据设计图纸，14号主墩桩基正位于150米高差的山体之下，要想整理出桩基施工平台，首要任务便是将150米高的山头一分为二，“切”出一个纵截面。然而，山体地质岩层破碎，覆盖层薄，开挖工作几乎是与山体塌方的一场博弈。

同时，桩基所处位置地质条件复杂，地下岩层强度较高，无法采用高效率的旋挖钻，只能采用传统冲击钻成孔工艺，桩基施工立马从原本40天多出四五倍的耗时。而此时，全线大电未通，2台400千瓦的发电机，是曲跃绪唯一的“装备”。

“加人，加设备！”在方案讨论会上，曲跃绪直指关键。由于桩基作业面是由山体开挖而成，四面环山，施工平台仅有1000平方米，相当于两个半篮球场大小。

场地狭小没有条件，那就创造条件。为了加快施工进度，最高峰时7台冲击钻同时作业，这是平台所能容纳的极限。尽管如此，钻孔过程仍充满未知。

“老李，钻头提不上来了！”2020年4月，大桥左幅14-4号桩突然卡钻，这让现场技术员姚诗桂慌了神。

正在13号主墩桩基现场的班组长李光武随即赶来，立即关闭冲击钻自动冲孔装置，手动推动操作杆。孔内的钻头跟随操作杆的推拉，提起、放下，再提起、再放下，李光武小心翼翼地寻找着提钻的空隙。而此时，与钻头一同上下起落的，还有姚诗桂悬着的心。

在提钻过程中，钻头的上下提拉很有可能会造成二次卡钻，从而导致钢丝绳张力过大而断裂，进而使得钻头掉落孔内。此时14-4号桩已钻孔20米深，如果掉落，钻头打捞将会十分困难和危险。

经过15分钟的努力后，钻头终于提起。“是遇到斜岩了。”经验丰富的李光武发现，钢丝绳已偏离桩位中心10厘米。不可控的地质岩层，让建设团队屡次犯难。

“一人一孔，专人盯控！”曲跃绪当即做出决定，增派人手，实时盯控钻孔过程，每日实时测量孔深，检查孔位偏差。复杂的地质情况让曲跃绪如履薄冰，“光是卡钻，我们就遇到了近10次，还有地下溶洞、边坡塌方……在这里打桩，仿佛在刀尖上行走，步步惊心！”

新雨后化险为夷

“只要一下雨，我觉都睡不着。”雨后的每次施工，曲跃绪都会到现场查看安全情况，利用提前布设的边坡监控量测点数据，密切关注边坡动态，只有确保安全可控的情况下，才允许施工。

广西雨季长降水多，松软的土质条件致使边坡塌方时有发生，现场施工只能“见缝插针”地抢着晴天干。2020年9月，连日阴雨的广西终于放晴，停工数日的14号主墩桩基即将恢复施工。 

为了保证施工安全，主墩边坡早已采取挂网喷浆防护措施。施工前，经过反复测量数据显示，边坡稳定性良好。考虑到边坡长时间受雨水冲刷，土质稳定性差，曲跃绪仍要求进一步加强防护，增加坡脚的挡墙，并安排专人盯控。

待一系列安全防护措施到位后，桩基恢复施工。而此时，不可预见的危险正在悄然逼近。

下午2时35分，钻孔施工正在有序进行。这时，原状的边坡松土和碎石开始滚落，山体出现塌方的迹象。

“大家快跑！”一阵急促的呼喊声划破山谷，在现场值班盯守的钢筋班组长周自立发现险情，立即高声呼喊人员撤离。

此时，边坡下共有7名工人正在施工，情况危急。

“大家先别管设备，往便道跑！”听到呼喊，正在验收钢筋笼的姚诗桂迅速引导工人逃离。钢筋场便道位于边坡右上方约100米，这是项目团队此前经过数次预演所得出的最佳避险区域。

听到指令，工人开始迅速撤离。2分钟后，边坡开始垮塌，两台冲击钻被埋在坡底。

“1个、2个……7个，齐了！”姚诗桂挨个点着人数，长长松了一口气，汗珠缀满额头。7名工人全部脱险，无一伤亡。

此次边坡塌方，虽因在施工前做了大量的防护应急措施才避免了人员伤亡事故，但也再次敲响曲跃绪的安全警钟，地质的突发变化和不可预见的情况让他神经紧绷，一刻也不敢松弛。他立即决定，再加强人员值守巡视及边坡监控量测，停止雨季及夜间施工，一切以安全为主。

克服复杂地质、雨季、边坡塌方等因素，2020年11月15日，14号主墩最后一根桩基浇筑完成。虽比预计工期滞后，但当曲跃绪将“登里1号高架桥主墩所有桩基安全顺利浇筑完成”的消息发送到工作群内时，阳浦江立即点赞并回复：“辛苦了！”比起速度，他永远将安全放在第一位。

当晚，曲跃绪终于睡了一个安稳觉。但紧接着等待他的，又将是另外一场挑战——与131米最高墩的时间赛跑。（卢晓琳）