这天，福厦高铁泉州湾跨海大桥的引桥旁传来阵阵掌声，只见操作工王世强熟练地卸下了箱梁上的螺纹钢，把梁缝间预埋的填充材料取出来，标志着引桥部分第一个箱梁边跨现浇段正式完成。“这多亏了我们做的‘三明治’，不仅分量轻，还能有效降低应力张拉。”项目经理罗长维指着梁缝里的填充材料笑着说道。

二航局承建的福厦高铁泉州湾跨海大桥全长20.3公里，海上桥梁长8.96公里，为双塔双索面—混结合梁半漂浮体系斜拉桥。其中，引桥采用多联无支座连续钢结构，在国内铁路领域尚属首次。为了防止浇筑的箱梁受水化热膨胀影响，出现纵向挤压，建设者们在每个箱梁间设置了宽约6厘米的梁缝。

由于在边跨现浇段上进行双向挂篮会产生张拉应力，为保证工程安全和质量，项目团队对梁缝采取 “先缝后拆”的工艺，具体是先对梁缝填充，支立模板，然后在梁缝两侧的预留孔位内打入螺纹钢，使得梁缝与两侧钢结构浑然一体，待混凝土浇筑后，拆除螺纹钢和填充材料即可。罗长维介绍说，“难就难在填充物的选择上。” 

起初，梁缝里的设计填充物是钢板，虽然钢板的硬度和变形系数符合设计，但成本高、延展性差、吊装繁琐，罗长伟下定决心，要寻找新的填充材料。

方案研讨会上，团队成员首先想到的是硫磺砂浆，该材料浇筑简单，价格低廉，符合设计要求，可是熬制过程中产生的浓烟不利于环境保护，大家果断放弃了这个想法。罗长维带领团队成员立即开展技术攻关，经过调研，一种维萨胶合板进入大家的视野，这种材料重量轻，成本低，搬运方便，可试验结果显示，它的强度只有25兆帕，远远达不到设计要求，攻关陷入了僵局。

“钢板强度高，维萨胶合板成本低、延展性好，能不能集两种材料之所长呢？”主管工程师周成穗的一席话点醒了罗长伟，“如果在维萨胶合板两侧加入钢板，使其变成3层的 ‘三明治’怎么样？”罗长维的提议让大家看到了希望，如此一来，填充材料的整体稳定性将会大幅增加。经过一系列试验，“三明治”的抗压力、抗延展和防磨蚀性等试验参数均满足设计要求。

正当大家还沉浸在试验结果符合要求的喜悦中时，罗长伟对填充材料提出了新要求，“咱们的‘三明治’还不够灵活，整体搬运、起吊和安装会比较繁琐。”团队成员经过研究后，决定将填充材料分块处理，大家把填充材料分成四块，并在每块 “三明治”的钢板两侧焊上2个金属吊环，以便拆卸。

开工后，从梁缝填充，到使用螺精纹钢铆固，再到混凝土浇筑、养护、拆模，一套流程行云流水，“三明治”工艺的成功应用，也受到了建设单位和监理单位的点赞。（褚刚  胡晓虎）