中交二航局中山市翠亨新区翠海道地下综合管廊项目（简称“中山管廊项目”）三工区管廊试验段和四工区横八涌过河段管廊，是两个“网红”打卡点。由此经过的人，有一个共同的感受：建设者是在用“绣花功夫”建造城市管廊。

“房建工程有样板间，我们中山管廊项目也有样板段!”项目部常务副总工赵志江介绍说。

在简介牌上，笔者看到：由中交二航局承建的中山管廊全长9.2公里，主要包含4个舱室，是将宽11.35米、高4.5米的巨型混凝土箱体均匀分隔成4个空间，分设为污水舱、燃气舱、高压电力舱和综合舱。每个舱室除了基本功能外，还都按照设计规定预留了自用层。

站在标准段管廊前往里看，已建好的试验段如同已经精装的“样板间”。走进管道铺设十分饱满的综合舱，管道布局、点位预留、管线排布等横平竖直，与传统地下管网脏、乱、差的形象完全相反。站在综合舱内，根本不用弯腰低头，整个空间干爽、整齐，舱体四壁涂上了具有防潮、防火功能的专用涂料，顶部照明灯笔直成一线向远处延伸，即使一个人走也不会有压抑感和恐惧感。

“中山管廊集中电力、通信、给排水、燃气等市政管线的公共隧道，有了这样的地下管廊，‘马路拉链’‘空中蜘蛛网’将不复存在……”赵志江介绍说。

“不用量，这里管与管之间的纵横间距，都是以毫米卡控的！”正当笔者探头详看、张开拇指和食指准备丈量管内布设时，迎面走来的一位工人师傅提示道。

后来笔者得知，项目部全体人员的这份自信来源于施工引用的BIM技术。项目部根据智慧工地建设要求，坚持“智慧建造、价值共赢”的理念，深入发掘BIM技术在项目管理中的应用价值和潜力，在项目建设初期，就以BIM为中心媒介，依照设计图纸，对整个管廊项目进行了三维建模，所有管线、点位均纳入了BIM集成平台进行精细化管理，所有已建成的部分都在集成平台有对应数据，为后期智慧化运营打下基础。

“中山管廊是城市水电气的主要输送通道，有了BIM，我们的施工偏差会很快被察觉，后期运营过程中的管线问题，也能第一时间被找到。这样一来，后面施工的管段就能和标准段一个样。”赵志江轻松地说。

中交二航局中山管廊项目全线采取明挖施工，基坑开挖深度大，最深达到15米，有4个区域下穿河道，因此，防水是项目质量管控的重点和难点。其中，难度最大的就是四工区横八涌过河段。

“管廊施工就怕水，施工质量看防水。”这是项目部流传的一句顺口溜。如何把软得像“面条”一样的止水带平整地预埋在管廊混凝土中，是个技术活。为了攻克这一难题，项目团队没少花心思。

为了确保防水效果，他们反复做了多次试验：把止水带拉直环绕，力度稍微不均，就容易拉伤；直接松散铺设能够保证止水带寿命，但稍不留神，就会有折叠，或者看起来很平但一受到混凝土浆料的挤压也会出现卷边；双面搭接时，如果混凝土振捣不密实，搭接部位又会呈现空鼓，从而带来“千里之堤溃于蚁穴”的隐患……能想到的办法他们都试验了一遍，但都或多或少存在不足。

“要不，试试钢边橡胶止水带呢？虽然价格贵了点，但能够保证防渗效果。”最终，项目部技术员庾凯迪提出了建议。

经过多方调研和现场试验对比，虽然钢边止水带的施工工序和难度与橡胶止水带相比，都增加了，但是，焊接在钢筋上的钢板能够较好地保证止水带的平顺，浇筑混凝土时，能更好地贴合接缝。经过反复论证和沟通，钢边止水带施工方案通过多方审核，付诸实施。

此外，为了确保管廊技术质量达标，项目部还制定了技术质量管理办法，通过标准化、制度化的手段，把钢筋间距、管廊防水卷材施工标准、模板台车选型要求等纳入详细交底范畴，严把每一道工序施工质量关，高质量完成了本标段80%的施工任务，海平面下的管廊施工真正实现了滴水不漏。

“今年，项目部精细化管理仍在继续，将把剩余工程建设一并纳入管理范畴，继续在做精做细上下功夫，致力建设精品工程、样板工程。”项目部党支部书记田旭华说。（罗红梅）