在桥梁建设领域摸爬滚打十多年，先后参与过上海长江大桥、南京长江四桥、五峰山长江大桥等工程建设，对项目经理杨琳来说，广西相思洲大桥又是一个新起点——这是他首次以项目经理身份管理大桥工程。

然而，这个新项目却是个“烫手山芋”。在招投标期间，经测算，项目预计亏损数千万元，工期也十分紧张，当时不乏反对的声音。对这个项目，大家避而远之。但杨琳却主动站了出来，“这是中交二航局在广西片区的首个大型桥梁项目，也是我们四公司以特级资质中标的第一座大桥工程。”看准了大桥的建设意义，杨琳相信事在人为！

杨琳知道，现场成本的控制，大头主要出在材料和设备上。他经常和工程部以及现场的同事们说，“采购和使用材料，要先问问是否有必要？现场是否有结余？有没有可替代的材料？”

除主桥外，其他桥梁也需要使用波纹管。一次，项目部工程部副部长洪力拿着非主桥波纹管采购单找杨琳签字。杨琳看完单子后并没有拿起笔，而是带着洪力去了施工现场。

在现场，杨琳指着一批主桥用剩的波纹管说：“材料现场还有，以后采购要先多了解前场，摸清整个项目的物资情况，这样就能避免浪费。”

原来，杨琳时刻关注着现场材料使用情况和设备、人员动向，凭着极强的记忆力，在心里记着一本明白账。这也让他能清楚地调配手上的资源，将成本管控做到最优。

前场不浪费点滴，后场更不会大肆铺张。

项目部成立之初，施工现场的工作面不多，杨琳就从后场支出抓起，从小处着手，减少成本。

驻地装修期间，杨琳留意到食堂地面的瓷砖还未铺上，便询问起装修队伍瓷砖价格。尽管当时采购的价格已经很便宜，但杨琳考虑到用瓷砖的地方也不少，除了食堂，还有宿舍、办公区走廊、洗手间等处都要用到，因此觉得还可再货比三家，压压价格。

于是，他工作之余带同事去周边的建材市场调研，并最终找到更物美价廉的商品。经粗略计算，仅瓷砖一项就节约了近3万元。

虽总体算来，并未省下巨额成本，但杨琳秉持着一个观念，经营项目要和经营自己的家一样细致，不该花的钱绝不多花一分。

光控制成本，自然不能扭转亏损的局面。

他主导项目部每早召开“碰头会”，不仅是领导班子，生产经营、安全管理等相关部门的负责人也常参加。会上，大家轮流发言，各自概述昨日工作进度和今日工作计划，有难说难，有需求提需求。由此，现场施工工序衔接得严丝合缝，甚至一度做到了“负衔接”，即下一个工序还没开始，所需设备、材料都已提前到位。

会上气氛和谐，大家常常“头脑风暴”，优化施工方案，提升施工效率，强化合约工作管理，及时将当月的工程量转化为实际的经营额，为下月施工资金提供保障。广西多雨，黄金施工期仅有半年左右。2019年，项目部抢抓黄金期开展劳动竞赛，期间每月产值6000余万元，达到一般月份的两倍。

当松则松，“钱要花在刀刃上”

当然，做项目，该花的钱也必不可少。

在施工前期，杨琳就带领项目团队做了充分调研，为后续降本扭亏做好铺垫。广西气候湿热，四季不分明，当地人开玩笑说，“广西雨不多，也就一两场，只不过一场就是半年。”加上这里山多，惊人的雨量会在每年汛期迅速改变水位和流速，爆发极大威力的洪峰。

栈桥是大桥建设的“前哨站”，是运输“人材机”的重要通道。

据相关水文资料显示，汛期最高水流速度会超过3米每秒。上下游桥梁在建设过程中，每年都会有栈桥被洪水冲垮。

了解到这一情况后，杨琳邀请专家多次到现场考察指导，考虑搭建与以往不同的栈桥。

一种被称为“过水栈桥”的方案被提了出来。与常规栈桥不同的是，“过水栈桥”拆除了贝雷片，桥体侧面也优化很多受力结构，大大减少阻水面积。更特殊的是，栈桥高度设计成了低于常年洪峰的水位。这样一来，洪峰到达时就可直接漫过栈桥，避免大型漂浮物冲击桥体，可以很好地适应浔江洪峰来去快的特点。

然而，两岸搭建这样的栈桥要比常规栈桥高出150万元，“如果栈桥被冲毁，重建不仅会面临经济损失，更会严重影响工期。”杨琳当机立断，建设新型栈桥。

实际效果也很理想，栈桥先后经受住了2018年、2019年和2020间的多次洪水。业主到现场调研时，也对此拍手称奇：“能挺过洪水的栈桥不多见，你们中交二航局栈桥都做得这么好，主桥施工肯定也不在话下。”

2019年7月，工期压力再次袭来，进入雨季后浔江水位增长肉眼可见。项目团队必须在汛期来临前完成大桥水中基础施工，而钢围堰下放无疑是重中之重。

然而，大桥南北两岸钢围堰施工方案并不相同，北岸主塔施工较南岸提前3个半月，因此有充足时间搭设平台，利用千斤顶一块块将钢围堰在桥位处拼装成型。但南岸钢围堰若采用同样的方式，必然是赶不上汛期来临的速度。

因此，杨琳重点考虑起现场整体拼装与吊装的施工方案。

长江上做钢围堰，多考虑在船厂和码头做。浔江上则不行，一来没有符合条件的码头、船厂；二来即使有，下游小桥太多，通航净高不够，大船进不来，也无法运输。

最后，项目部计划将两艘2000吨级驳船拼在一起，作为钢围堰拼装场地，并租下两艘350吨、450吨的浮吊起吊。可如此一来，加上钢围堰加高和主桥河床清基，需多投入500万元。

杨琳深知500万元并非小数，但若此时不投入、不去抢时间，施工进度将拖慢数月，如期通车就十分渺茫了。抱着积极争取的心态，杨琳向四公司总部做了汇报，没想到很快就获得了批准。在四公司大力支持下，杨琳带领团队攻坚克难，顺利赶在汛期前，完成了南塔钢围堰的整体吊装，水下封底和首次承台砼浇筑。

2020年12月28日，广西交通建设史上里程最长、投资额最大的高速公路项目——荔玉高速全线通车，中交二航局承建的全线控制性工程相思洲大桥同步投入使用，二航“桥品牌”自此一举在广西基建领域打响。

目前，项目收尾工作正在进行，项目部有信心最终实现扭亏为盈。（王昊）