“在这上面施工，跟在阎王爷脸上‘掏鼻孔’差不多吧！”中交二航局湖北利咸项目生产副经理董吉勇仰头望着马家井隧道进洞口苦笑道。

利咸高速公路项目位于湖北省恩施土家族苗族自治州，全长84.88公里，其中由中交二航局承建的第四合同段全长15.96公里，桥隧比高达83.6%，是全线公认施工条件最为恶劣的标段，而控制性工程马家井隧道全长4.5公里，则是全线施工难度最大的隧道之一。

2021年9月，项目刚进场就面临“无路可走”的“窘境”。马家井隧道进洞口位于悬崖之上，其下方是一条天然河流，上下高差达40米，汛期时流量高达50立方米每秒，这使得人员和设备进场作业几乎成为天方夜谭。

“既然进不去，我们是不是可以先架一座桥到洞口，再进行掘进。”项目策划会上，有人提出这样的方案。然而，方案很快被否决——河谷不仅蜿蜒狭长，而且地形地质条件极为复杂，岩层破碎严重，在此架桥不仅会大幅增加建设成本，还会延长施工周期，且安全风险极高。

为了破解进场困境，项目常务副经理谭小艺找到熟悉山路地形的村民，跟着他们拿着砍刀，揣着防蛇药品，爬到50多米高的悬崖上勘测线路。俯视群山，他突然发现突破口：原来下方河谷呈“月牙”状，并向隧洞口所在的悬崖处凸出。“如果我们在山底凿个洞，让河流改道，这样是不是就有了进洞的条件。”谭小艺指着山下河谷说道。

项目团队立即着手设计调整施工方案，经过反复测算与地质勘探，最终确定“反向掘进”的施工方案，即先在河流下游，在山的背后找一处作业面，向上游直线打一个引水洞，这样不仅能让河水避开隧道洞口，径直流到下游，还能把原来的河道腾出来，为设备进场提供空间。

方案敲定，项目团队迅速进场开始行动，先是修建了一条1公里长的“下河”便道，之后又经过47天的连续奋战，打通了一条长125米、宽8米的引水洞，让河流成功“搬家”。

然而，“搬家”还只是开始！由于马家井隧道出口位于40米高悬崖之上，且常年受流水侵蚀，岩体卸荷裂隙发育，完整性差，均为V级围岩，进口处还有长达120米的浅埋偏压段，埋深最浅处仅10余米，极易发生坍塌和滑移，施工风险极高。

为确保施工安全，项目部先是做了全面的防护方案，将悬崖上松散的石块全部凿掉，之后又将红线内的山体全部推平，并将沿线路基开挖所产生的弃渣，全部运送到河谷进行分层碾压回填。最终，经过90多天不间断作业，在使用20万立方米的土石方后，40米高差的悬崖终于变成开阔的平地，隧洞口作业面和场站规划场地也终于有了着落。

接下来就是正式进洞施工了。根据前期地质勘察报告和设计施工方案，项目团队决定采用超前小导管进洞施工工艺，在隧道拱顶进行超前支护，以形成保护壳并加固破碎岩体。然而，随着开挖推进，围岩破碎程度远超预期，超前小导管注浆效果并不理想，掌子面局部出现掉块和初支变形现象。

项目团队迅速暂停掘进，立即召集专家现场“会诊”，重新评估地质条件及支护参数。经过多轮深入论证，最终决定采用“大管棚+小导管”的双层支护体系，即在拱部120度范围内布设长15米、直径108毫米的大管棚，其内部插入42毫米小导管，四周焊接22毫米钢筋进行补充加固。大管棚与小导管注浆完成后，围岩松散体逐渐固结，掌子面稳定性显著提升，隧道掘进终于得以步入正轨。

2025年5月27日，马家井隧道成功交验。周边村民都前来祝贺，“隧道没打通之前，我们去大沙溪走人家，要翻山越岭开车两个多小时，而且旁边就是悬崖，我们每次通过都是心惊胆战，现在只需要十分钟，你们真是办了一件大好事儿啊！”白果村村支书姚安权紧紧握着谭小艺的手久久未曾松开。（吴妞）