邙山，横亘于黄土高原与华北平原过渡地带，如一条倔强的“黄土尾巴”，将黄土的厚重与平原的开阔交织成独特地貌。当中交二航局建设者们碰触这条“尾巴”时才发现，这片山岭既是天然屏障，更是横亘在前的施工难题。整整4年，1400多个日夜，他们在邙山的沟壑褶皱间，用智慧与坚韧蹚出了一条专属于二航人的“新路子”。

多磨难出好“梁”缘

“8个备选位置，6版优化方案，邙山里的梁场是反复推敲后的最优解。”项目部技术负责人张波指着南岸梁场比选方案回忆道。

中交二航局承建的沁伊高速QYTJ-2标项目横跨焦作孟州市、郑州巩义市、洛阳偃师区三地，全长13.2公里，其中5.8公里路段穿越邙山核心区，标段内宋沟大桥、井沟大桥、赵沟大桥、西沟1号桥和西沟2号桥5座主线大桥依次串联，1034榀预制梁的制、架任务，成为决定工期的关键，而梁场选址则是第一道关卡。

最初，项目团队选定邙山外黄河南滩地，1.0版方案设计了完备功能区。但在2022年春天，项目团队深入勘探后发现，此处位于黄河湿地保护区且涉及基本农田，在此建场不符合国土局规定；滩地整体存在2.5%的纵坡，每200米就会有5米的高差，会严重影响起重设备稳定性；最重200吨的50米T梁需提升至40米高度架设，属于超常规作业，安全风险与工艺要求远超可控范围，方案被迫作废。

于是，项目团队转而将目光投向邙山。2022年5月，项目部生产部部长刘志威和测量队进山探路，“两点相望看得见，走通却要一整天”成为常态。历经1个多月摸排，摸清了山区土地性质与地形特点。

“主线路基建梁场！”张波在方案研讨会上提出的思路打破了僵局。这样无需临时征地、开工快，但“先建场再拆场返工路基”的模式，对施工组织提出更高要求。

向公司和业主汇报情况后，项目团队随即开展主线梁场选段的规划比选，要考虑纵坡大小、设备运行弧度等多重因素，张波带领团队在3.8公里的路基上综合考量了8个备选位置。

最终项目团队敲定“分段建设、错峰生产”方案：在宋沟与井沟大桥间设3号梁场，康店互通A匝道设2号梁场，先集中预制30米箱梁就近架设，再改造梁场生产50米、40米T梁。此举缩小梁场规模，降低纵坡影响与工期干扰。2023年7月，2号梁场动工。同年10月，邙山里首榀30米箱梁预制完成，山里的施工“路子”为项目建设按下了加速键。

接力巧胜“流沙怪”

2023年5月，井沟大桥5号墩施工现场，旋挖钻突然“罢工”。三工区副经理李旺盯着钻斗里的流沙皱眉：“钻斗下去不见进尺，全是散沙，再挖就要塌孔了。”作为进山第二座主线桥，井沟大桥率先启动桩基施工，全桥66根桩基中，5号墩位于沟底，墩高35米，桩基直径2米、深50米，是典型的“硬骨头”。

邙山地层素有“黄土立千年”之说，但表层硬土下暗藏深浅不一的流沙层，“有的桩10米见沙，有的20米才见，一根桩一个打法”。李旺带领工人尝试“水泥浆回填法”：掏出部分流沙后回填混合好的水泥浆，旋挖钻反钻挤压形成砂浆护壁，成功锁住流沙。

首桩钻至45米深时，地下水渗出引发新危机。原计划采用的旋挖钻机干孔施工中，地下水会导致流沙汇集引发“串孔”或塌孔。换冲击钻湿孔作业虽可靠，但日进尺仅7米，一根桩需7天，远不满足工期。

反复论证后，项目团队最终摸索出“冲击钻+旋挖钻”接力施工法：对深入地下水层的长桩，直接用湿孔作业，冲击钻打过流沙并挤密地层后，换旋挖钻快速钻进；对未触及地下水的短桩，采用干孔作业，旋挖钻遇流沙后用水泥浆混合形成护壁继续干孔作业。这一组合既保留湿孔施工的护壁可靠性，又发挥旋挖钻高效优势。

2023年9月，井沟大桥最后一根桩基灌注完成，据粗略统计，邙山段500多根桩基，80%都遇到了流沙层，井沟大桥的成功经验也为后续施工提供了“标准答案”，山里的桩基再未出现过塌孔情况。

夹缝中造天桥

“2022年启动迁改协调，2024年4月前高压线迁完，2024年底天然气管道挪位，2025年5月天桥贯通。”康赵线天桥的施工日志记录着曲折，这条不足100米的天桥耗时2年多，背后是多重压力下的破局之战。

作为康店镇与赵沟村的进出山主便道，天桥施工环境堪称“针尖上跳舞”。一侧10米内有高压天然气管道，5米内矗立10千伏高压线；另一侧下方是30米深沟。2023年5月，距离业主制定的工期节点日益临近，迁改进度难控，施工必须“不等不靠”。

桩基施工首先遇阻。23米高的旋挖钻机受15米高压线限制无法作业，项目部生产负责人李秋贤启用其他项目使用过的“机械洛阳铲”。该设备虽然灵巧却效率只有旋挖钻的六分之一，30米深桩需一天半完成。“先干一点是一点，总比停摆强！”李秋贤果断决策，桩基施工得以启动。

此前另一难题已显现：2023年12月，2号梁场30米箱梁预制即将收尾，后续要改造生产40米T梁，而康赵线天桥却挡住了唯一架梁通道。

李秋贤带队踏遍西沟、赵沟区域，经数十天踩点，在天桥左侧200米处找到3米宽小路。通过拓宽调直、借用县道，6米宽、1000米长的架梁通道于2024年初贯通，顺利完成西沟两座大桥343榀T梁运输，为邙山段运架梁奠定关键基础。

今年5月，康赵线天桥彻底完工，如果没有这条通道，西沟大桥的架梁工作将停摆1年之久。“这应该叫我们邙山的‘黄金通道’！”李秋贤对这条通道给予了超高评价。

如今，沁伊高速主线路如银色丝带穿梭于邙山沟壑。多年后，或许无人记起建设者们在夹缝中寻路的日夜，但这条路会铭记——那些用智慧与坚韧蹚出“新路子”的身影，以及他们与黄土、山岭的约定与和解。（谢楠）