黄河，这条承载华夏文明的巨龙，在中原大地蜿蜒流淌。沁伊高速黄河特大桥建设现场，微风轻拂，彩旗舒展，巨型设备如钢铁巨人高耸，在昏黄天色下勾勒出刚劲轮廓，长臂摆动与黄河涛声交织成奋进乐章。

建设者身着整齐工作服，安全帽下的脸庞沾着汗水，眼神却专注坚毅。他们各司其职，指挥设备、检查构件，动作精准沉稳，以坚韧不拔的信念，在这片兼具自然伟力与建设活力的土地上，铺就通途新征程。

数据织梁的“筑梦师”

在沁伊高速智慧梁场智控中心，实时刷新的数字看板动态呈现预制梁全生命周期数据。从钢筋成笼到架梁就位，这套“制-存-运-架”数字化管理系统，让每片梁体都拥有可追溯的数字身份。项目技术负责人张波望着这座由智能设备组成的梁场，露出了欣慰的笑容。

“我始终关注桥梁工程前沿科技，通过专业视频、行业报告等渠道，跟踪智慧建造、数字化管理技术的发展与应用。”张波说道。近年来，智能化浪潮席卷桥梁施工领域，他早已萌生将智能化技术植入实践的想法，却受限于此前项目条件未能实现。

2021年9月，张波来到沁伊高速项目，恰逢业主大力倡导智能建造，项目本身兼具高质量发展与生态保护的刚性要求，多重利好叠加之下，天时地利人和在此交汇。“必须把智慧梁场建起来！”他坚定地说。

为实现目标，张波走访渝昆高铁、京昆高速等多个项目梁场，总结生产流程、设备配置等方面的亮点与短板，提炼出“作业与人员设备固定、安全质量产能稳定、全流程智能化”的三大特点，并针对性优化。针对钢筋易混易错痛点，引入“钢筋超市管理理念”，为半成品钢筋定制专属“身份证”，从源头规避风险；面对传统养护瓶颈，采用新型蒸养设备配套温湿度传感器，将养护周期压缩至24小时。

“我们最终建成了4条流水化生产线和2条设备循环线，整合了液压移动台座、同步开合模板、智能送布料振捣系统、绿色蒸养、横移摆渡系统及智能张拉压浆等核心工艺。”张波表示，“不过，这样繁杂的流水线作业亟需一个‘智慧中枢’来统筹调度。”

为统筹调度繁杂作业，张波联合中交二航局智行国际搭建数字化管理平台。初期功能设置多达80余项，且与二航局现有平台重复，让研发一度陷入困境。研发团队及时调整思路，以适配项目实际需求、精简流程为核心标准，对平台进行化繁为简的优化设计。

2023年12月，一套聚焦预制梁全流程管理的数字化生产系统正式落地应用。该系统以工序数据自动采集、计划智能推荐、存梁智能仓储、运梁智能调度、架梁智能预警为核心功能，全面覆盖预制梁“制-存-运-架”全周期，成功实现生产过程实时化监控、管理环节可视化呈现及决策层面智慧化支撑。

“这座占地60亩的智慧梁场，完成了1064榀40米梁的生产任务，满负荷运转月产能达120榀，还实现约30%的人工精简。”张波难掩自豪。

设备管理的“务实家”

沁伊高速项目副经理毋文涛左手死死扣住塔吊标准节的横杆，指节因用力泛出青白，右手攥紧锈迹斑斑的斜撑角钢。他弓着背，贴着冰凉的铁架，脚尖试探着踏上更高一节横杆，一寸寸向七十米高空的操作室挪去。

毋文涛回忆起当时的场景，直言不讳地说道：“两只腿都在发抖！但我必须要爬上去！”

沁伊高速西沟二号大桥地处深沟，主墩施工需启用70米高塔吊。“高度超60米就得分段加高，附墙连接件的预埋钢板定位精度、焊接质量直接关系塔吊稳定性，稍有疏忽就可能引发倾覆风险。”年近半百的毋文涛主动请缨，逐一爬上三台70米高塔吊，细致核查关键环节后才放心。

“老毋的‘毋’，做事堪比‘务实’的‘务’，认真靠谱又亲和，大家都爱找他搭把手。”同事的打趣，道出了对他的认可。老毋诚恳回应：“大家信任我，能把活儿干扎实，我打心底高兴。”

早年在二航局装备分公司任职时，毋文涛常年与大型特种设备打交道，练就扎实的运维管理功底。随着二航局推动特殊设备专业人才下沉一线，他主动来到沁伊高速项目，想用技术专长助力工程建设。

然而，项目上的设备管理远比想象中复杂：分包自带设备、集采调配设备、公司自有设备混编使用，数量庞大且型号繁杂。老毋过去的单一大型特种设备管理经验难以适配，“得从基础设备员做起！”他迅速投入学习。

“设备杂、管理人员少，还摸不清一线操作习惯，管理堵点太多。”面对台账上密密麻麻的设备清单，毋文涛眉头紧锁，反复琢磨后找到破局思路：借助第三方厘清权责——要求集采设备厂家同步派驻专业操作与管理人员，分包自带设备达5台以上的强制配备专职管理员。方案落地后，他天天跟在分包队伍专职管理员身后，边协调边学习，很快摸清各类设备管理门道。

经过摸索实践，毋文涛形成全流程管控办法：事前抓源头，跑遍厂家实地勘察，核实性能参数、比对价格与售后，从采购环节严把质量关；事中重规范，设备进场严格验收配件完整性，组织操作人员专项培训，日常定人定岗巡查，发现隐患立即叫停；事后强复盘，做好退场记录，每周汇总故障案例分析得失，形成闭环管理链条。

“设备管理没捷径，就是要处处留心。”老毋笑着说。在南滩地引桥最后一榀梁架设时，架桥机沿坡度轨道作业，他敏锐发现前腿支撑位置过前，存在倾覆风险，当即叫停作业化解险情。

从设备管理“新手”到得心应手，毋文涛以务实态度精准把控设备状态，交出了沁伊高速项目设备管理零事故的完美答卷。

生产调度的“先锋官”

傍晚七点，现场调度室白板上已密密麻麻列满次日计划。徐冉用红笔圈出关键节点：“凌晨六点完成37号梁体张拉，上午十点前架桥机到位调试，下午三点前完成所有材料进场验收。”这位有着二十余年工龄的生产负责人，始终将任务拆解为精确到小时的执行节点。

在新疆项目扎根近十年的徐冉，足迹从县城延伸至戈壁深处。“在地窝子熬过寒夜，在泥石流抢险中与死神擦肩”，这段经历让他沉稳通透、处变不惊。每天清晨，他便身着工服、头戴安全帽穿梭于施工点，对照图纸严格核查桩基焊接、承台安装、混凝土浇筑等每道工序，发现问题当场召集负责人会商解决，不容丝毫偏差。“生产调度就像拼魔方，得让每个面都严丝合缝”，这是他的管理信条。

在沁伊高速黄河特大桥主桥施工中，2585米国内最长双向钢槽型梁顶推是极致考验。“毫米级”精度要求与复杂受力体系，容不得半点疏忽。徐冉连续7个月驻守现场，天不亮便查看设备数据、分析顶推情况、制定当日计划，顶推过程中紧盯监控屏幕精准指挥，最终提前15天实现主梁合龙，为大桥建设写下关键一笔。

“生产调度既要守好现场管理防线，也要架好政企民沟通桥梁。”北滩地引桥0号墩选址于高桥村农田，原方案施工将切断既有道路，陷入征拆僵局。徐冉主动请缨，与设计方反复推演十多种方案，却受限于“不突破征地红线、不占用基本农田”的硬性约束接连碰壁。

经过对相关技术规范、政策文件的反复查阅与论证，徐冉提出以8米挡墙替代原设计15米锥形护坡的优化方案。该方案既能充分满足桥台结构的支撑保护需求，又成功规避了对既有道路的占用问题，最终获得业主单位与村民的一致认可，为工程建设的有序推进扫清了关键障碍。

当“长虹”卧波于黄河之上，沁伊高速挺起两岸通途，二航建设者那些奋战的日夜与坚毅的目光，终将在黄河涛声里，沉淀成永不褪色的奋斗勋章。（魏腾飞）