在波澜壮阔的时代进程中，中交二航局已走过75载光辉岁月。自1950年成立以来，公司从港口码头建设起步，深耕国内到走向海外，逐步形成覆盖路桥、市政、房建、水利水电等多元业务的格局。75年来，二航人铸就800多座港口码头、300多座特大桥、6000多公里高速公路等辉煌业绩，让“二航桥”助推“中国桥”成为国家名片。如今，中交二航局践行现代二航总体发展路径，构建企业良性发展生态，为书写中交集团高质量发展新篇章蓄力前行，让我们一同回顾那些镌刻在时光里的二航故事，探寻其发展的磅礴力量。

滚滚长江，奔流不息。在这条孕育着中华民族千年文明的母亲河上，又一项世界级的超级工程正拔地而起。

12月1日，在中交二航局张靖皋长江大桥A1标施工现场，随着全球首台万吨米级塔吊巨臂舒展，一块重262吨的钢塔被缓缓提起，精准落在上横梁合龙段位置。自此，这座世界最大跨度悬索桥主塔全部实现封顶。

张靖皋长江大桥全长约30公里，横跨长江，连通张家港、靖江、如皋三市，跨江段长约7.9公里，设南、北两座航道桥及南中北三段引桥，采用双向8车道高速公路标准建设，设计时速100公里。其中，南航道桥主跨2300米，是世界最大跨度悬索桥，将创下“六项世界之最”、实现“六项世界首创”。

中交二航局承建的A1标段，承担着南航道桥南主塔、辅塔、南锚碇、南引桥的建设重任。其中，南主塔高350米，不仅是全球最高的悬索桥索塔，也是大桥四座主塔中唯一一座屹立于江中的主塔。其规模宏大，技术复杂，建设难度极大。

首战硬仗：汛期反枯与“打不下的钢护筒”

2022年8月，张靖皋大桥南主塔施工刚拉开序幕，项目团队就遭遇了一场猝不及防的“硬仗”。

彼时的长江，受持续高温与降雨量偏少双重影响，出现了历史罕见的“汛期反枯”现象，水位骤降导致大型施工船舶无法正常进场，“铁板沙”地质也给施工带来巨大的困难。如何将直径3.1米、重达78吨的巨型钢护筒精准打入江底预定位置，成为摆在所有人面前的第一道难关。

项目团队被迫陷入“靠潮作业”的被动局面，每日仅有涨潮时的2小时窗口期能够施工，时间被压缩得极其紧张。

按照以往经验，每小时一根桩本是常规操作。当“雄盛桩17”号打桩船的巨锤落在首根钢护筒上时，项目团队才真切感受到“铁板沙”的顽固：近2小时的连续作业，3000余次的强力锤击，这根巨型钢护筒却始终“纹丝不动”，依然高出设计标高3米多。

令人揪心的是，最后一锤，钢护筒只下降2毫米，而锤击力达数万吨。“如果‘硬碰硬’地打，很可能造成钢护筒底部变形，最后功亏一篑！”项目负责人朱其敏当机立断，暂停首根钢护筒锤打施工。

但长江水位持续走低，南主塔“搁浅”时间越长，留给打桩船作业的时间就越短，从最初的每日2小时不断压缩至1小时，甚至出现全天无法作业的情况。项目团队迅速调整思路，提出“先疏浚，再打桩”的方案。通过疏浚作业加深作业区域水深，解决船舶“立足”问题，打桩船具备24小时作业条件，但南主塔所处的“铁板沙”地质，依旧是横亘在钢护筒施工路上的“拦路虎”。

“硬打不行，能不能来软的？”一筹莫展之际，有人抛出的这个疑问，说出联想到的“弹簧土”。弹性土壤在锤击时会产生反弹力，若能施加持续稳定的作用力，或许就能克服这种弹性阻力。顺着这个思路，一个全新的构想逐渐成型：放弃传统锤击的瞬时冲击力，改用持续振动的方式“降服”顽固的钢护筒。

说干就干，项目团队立刻调配平台施工用的起重船与振动锤。当振动锤的高频振动传递到钢护筒上时，奇迹发生了：此前在数万吨锤击力下“稳如泰山”的钢护筒，竟在持续振动作用下缓缓下沉，最终精准抵达设计位置。

在此基础上，项目团队摸索出了一套“打桩船初步定位、起重船配合振动锤二次振沉”施工工艺，充分发挥“打”和“振”的优势，并结合“高潮位打护筒、低潮位疏浚”的联合作业方式，于2023年4月顺利完成南主塔水上钻孔桩施工，比原计划提前2个多月，经检测，97根钻孔桩全部为一类桩。

2023年6月，在世界交通运输大会上，林鸣院士更称赞项目团队创下了新的“张靖皋速度”。

毫米之争：166根锚杆的精准锚固

2024年2月，寒意尚未褪尽，张靖皋长江大桥建设现场已掀起新的攻坚热潮。随着主塔基础工程稳稳落定，整个项目中难度最大、精度要求最苛刻的“咽喉之战”——主塔首节段安装，正式拉开序幕。

南主塔采用世界首创钢箱—钢管约束混凝土组合索塔设计，分上下游两幅塔柱施工，每个塔柱由30个节段拼装而成。首节段钢塔长18.7米、宽13.7米、高3.5米，重量约750吨，需要通过166根锚杆与混凝土塔座锚固在一起，实现“无缝连接”。166根粗壮的锚杆如同166根“钢针”，必须同时精准穿过钢塔与塔座的双层预留孔，全程不能有丝毫碰撞摩擦，这在特大桥施工中无先例可循。

这些锚杆绝非普通连接件，作为首节段特有的核心受力结构，它们是承接750吨钢塔重量、传递后续上部结构荷载的“承重脊梁”。首节段的定位精度直接决定着后续节段能否顺利衔接，其重要性不言而喻。

为有效攻克难题，项目团队采用大刚度定位支架固定锚杆，有效抵消施工振动对锚杆定位的干扰，同时设置多层锚杆精确调位工装，保证了锚杆定位精度。

2024年2月27日，塔吊缓缓将下游首节段钢塔吊起，现场数名技术人员紧盯着实时监测数据，根据数据动态指挥调整锚杆垂直度与水平位置，仅调位环节就耗时近8个小时。当最后一根锚杆顺利穿入预留孔，现场响起短暂的欢呼，水平偏位检测结果全部控制在2毫米以内，达到了行业标准。

两天后，上游首节段钢塔的安装如法炮制。经过累计近16个小时的精准调控，上游节段的166根锚杆同样实现完美对接，垂直度误差达到1/4000的超高精度。自此，南主塔步入“拔节长高”快车道。

节段攀高：搭积木式“拔节生长”

南主塔上下游塔柱由30个节段拼装而成，中间设置3道横梁。其中，29个节段创新应用“分体式双块体”工艺，以“搭积木”式层层叠加安装，面临节段重量大、起重吊装难度高、焊接精度要求严苛等挑战。

针对钢混组合塔施工中钢塔节段对安装设备要求高、高空作业风险大等核心难点，项目团队量身配置万吨米级上回转塔机及可调式吊具，通过设置导向限位装置与匹配件，实现节段快速定位、精准对接；同时融合实时变形监测技术与数字化建造云平台，大幅提升钢塔节段安装的精度与效率。

为达成毫米级精准吊装目标，项目团队从横向、纵向、竖向三维空间维度，制定全流程精细化调控方案：科学规划吊装路径、精准选定吊点位置、严格管控吊装速度，确保吊装全过程平稳安全。吊装期间，技术人员对钢塔节段的微小形变进行实时严密监测与动态细致调整，精准控制安装偏差，最终实现钢塔节段的完美就位。

2025年11月29日，随着上横梁精准合龙，这座世界第一高悬索桥主塔成功问“顶”江心，圆满完成封顶作业。从设计图纸落地到300余米高塔矗立江心，从主塔首节段吊装到上横梁顺利合龙，1245个日夜的攻坚克难中，每一次吊装的精心组织、每一个节段的精准对接，都凝聚着建设者的智慧与汗水，书写着基建人敢打敢拼的奋斗篇章。

作为目前在建的世界最大跨度悬索桥，张靖皋长江大桥预计2028年建成通车。届时，苏州、泰州、南通三地将实现“一刻钟过江”，不仅将极大优化长江干线过江通道布局，更将为长三角区域一体化发展注入强劲动能，加速区域资源要素流动与产业协同发展。

江涛奔涌，塔影如剑。这座矗立江心的“世界第一悬索桥高塔”，正静待通车号角的吹响，迎接南来北往的车流，也将见证长三角区域更加紧密相连、协同共进的美好未来。（邱才华  何婷婷）