“水上沉桩完成324根，钻孔桩21根，水上栈桥650米……”看着眼前纸上这条漂亮的进度上升曲线，中交二航局洋口港项目群负责人荣万岭感慨万分，谁能想到两个半月以前，这还是一条近乎水平的“平稳”直线。

中交二航局洋口港项目群由江苏国信如东LNG接收站码头项目和协鑫A2码头项目组成，两个项目位置相邻、结构相同、工期相近，合同总金额12.81亿元。其中，国信码头项目2024年6月底中标，7月份正式开工。

刚开工一个月，他们便遇到了麻烦——台风来了。从8月份开始，台风一个接着一个，根本停不下来。好不容易，台风走了，寒潮又接着来了，海面上大风呼呼，海底下涌浪滚滚，整整一个月，水上沉桩仅完成1根，与计划进度相比差距极大。

看着从船上下来被摇得面色苍白的技术员们，荣万岭面沉如水。深耕洋口港近20年的他深知当地的特殊性：洋口港为离岸型深水港，四周无遮掩，最大潮差近7米，水上施工受天气影响较大。“本以为忍一忍、等一等好天气就来了，但是，像2024年这样恶劣的天气，还是前所未有，打桩船摇晃得连基本定位都难以完成，更别说进行沉桩施工。”

当时，有人主张以不变应万变，荣万岭一拍桌子：“不能等了，我们80%都是水上施工，再等下去工期肯定完不成，到时晚一天罚50万，谁都受不了，得变。天气好坏谁都控制不了，水上施工不可控，那我们就把它变成陆上施工，把不可控变成可控。”

近岸侧水上沉桩因潮差的原因，退潮时海床的石头都能露出来，平时打桩船根本无法靠近，每个月仅有几天水位高时能施工，并且每次只有不到两小时的有效作业时间，在规定时间根本无法完成施工。对此，项目团队转变思路，上报变更方案，把水上沉桩变为“栈桥+钻孔桩”的陆上施工模式，将不可控变为可控，开启了陆上施工模式。

近岸侧的施工解决了，海上施工怎么办呢？船体小、抗风浪能力差的打桩船，面对涌浪随波起伏，根本无法对抗。荣万岭斩钉截铁：“还得变，小船不行咱们变大船。”项目团队立即转变思路，将原有打桩船变换为更宽、抗风性更强的航工桩801以及桩七打桩船，变宽的船体很好地抵消了涌浪的影响，使船面对涌浪和7级风以下的海况也能正常打桩。

打桩作业刚刚进入状态，问题接踵而至。根据海事要求，当风力达到8级时，所有船舶都需要移至就近的港口避风，但因为避风地较远且打桩船拖带不方便，每次避风最少都要损失将近三天的时间用于移船和就位。项目团队经过与海事部门积极沟通，达成一致意见：在风力达到8级要求避风的情况下，抗风性强、挪动不便的打桩船就地避风，其余船只异地避风。这样，在风过去后，打桩船就可立即投入施工，减少因避风挪船而带来的时间损耗，大大提高了施工进度。

就这样，通过一变再变，国信码头项目各项施工任务进展顺利，进度曲线也回归了应有的状态，离目标产值的完成已越来越近。

值得一提的是，洋口项目群在抓进度的同时，积极响应公司高质量发展要求，坚持以“成本管理”为核心，主动发掘区域经营和资源整合优势，强化过程控制，通过群内人员统筹调配、临建设施共建共用、物资周转材料集采共享、船机设备统一调配等措施，全方位保证项目安全、质量、工期、成本等方面可控，最大限度地优化资源利用、降低管理成本、提高项目创效能力。（陈蓓蕾）