12月3日，中交二航局参与建设的中老铁路正式通车运营，老挝自此迈入铁路运输时代。作为“一带一路”、中老友谊标志性工程的中老铁路，将为加快建成中老经济走廊、构建中老命运共同体提供有力支撑。中老铁路开通运营后，昆明至磨憨最快5小时20分可达，磨丁至万象最快3时20分可达，加上口岸通关时间，旅客从昆明至万象最快10小时左右可达。

中老铁路是习近平总书记批示的“一带一路”建设重点项目，是泛亚铁路中线的重要组成部分，也是首个以中方为主投资建设运营，全线采用中国技术标准、中国设备，与中国铁路网直接连通的国际铁路项目。该铁路北起中国云南省昆明市，南至老挝首都万象，全长约1035公里，由国内的昆玉段、玉磨段和老挝境内的磨万段组成。

中交二航局承建的中老铁路玉磨段17标站前工程位于西双版纳州景洪市境内，正线全长约14.7公里，于2016年5月开工建设，主要施工内容包括隧道2座、桥梁2座、车站1座、路基约5公里、无砟轨道约13公里。全长约10.68公里的西双版纳隧道是玉磨段全线93座重点控制隧道中最难啃的“硬骨头”之一，中交二航局负责施工长度为6.53公里。

西双版纳隧道沿线多次穿越断层破碎带，几乎全部是高风险的V级围岩，施工中极易发生变形塌方、突泥突水等地质灾害。“我们在‘豆腐渣’里打洞，”中交二航局中老铁路玉磨段总工周洋介绍，“为了克服软弱围岩极不稳定造成的变形塌方风险，我们整个团队在隧道掘进前，采用超前钻探、物探相结合的综合超前地质预报法，及时准确地预报地质结果，精细调整每一循环开挖进尺。”与此同时，项目部还采用“短进尺、快循环”的开挖工法和机械化全工序作业，实现了“快挖、快支、快封闭”，增强了围岩自稳能力，有效控制了围岩变形。

为确保工期目标，中交二航局项目团队创新采用在隧道小里程方向增设辅助坑洞的“迂回平导”方案，在隧道正洞旁合适的位置再开一条隧道，迂回提前往前掘进，减少在单个施工面所耗费的时间，从而提前到达正在施工的隧道前，形成施工循环通路，实现了“长隧短打”目标，最终，创造了迂回导坑单月进尺200.2米、隧道正洞小里程方向V级围岩单月进尺106.5米的标段月进尺最高纪录，并于2021年1月26日实现西双版纳隧道贯通。

恶劣的施工环境考验着建设者，二航人就像在“水帘洞”里排水，加之内部施工点最高温度将近40度，湿度最高达98%，如同在“桑拿房”工作，为了给洞内降温，项目团队每天至少要消耗约20吨的冰块，累计使用达3000余吨，比600多个成年大象还要重。

中老铁路建设始终坚持人与自然和谐共生的理念，中交二航局承建标段坐落在北回归线上美丽的绿洲西双版纳境内,环保要求极高,项目部共承建绿化总面积35万平方米，植草44万平方米，栽种小灌木18万株，花灌3.3万株，乔木1470株，形成四季常绿、季季有花、一地一景的“绿色长廊”和“美丽站区”。

中老铁路的建成通车，实现了老挝由“陆锁国”变“陆联国”的夙愿，深刻地改变了老挝交通运输格局，开辟了老挝铁路运输新纪元，该铁路将成为昆明通往老挝万象，辐射东南亚的重要国际大通道，对推进我国与周边国家互联互通，促进中国-东盟自由贸易区建设，实施西部大开发，带动沿线地区经济社会发展具有重要意义。（李帅 尹旺 张延涵）