12月3日，随着最后一次下塔柱混凝土浇筑完成，标志着由中交二航局承建的江苏常泰长江大桥5号墩主塔下塔柱完工，即将进入下横梁施工阶段。

常泰长江大桥主航道桥主跨1176米，是目前世界最大跨度公铁两用斜拉桥，也是我国第一座集高速公路、普通公路和铁路“三位一体”的跨江大桥。主塔设计总高352米，是目前世界在建最高桥塔，共分上、中、下三个塔柱区段。上塔柱采用“钢-核心混凝土”组合结构，中、下塔柱采用钢筋混凝土结构。

自5号墩下塔柱施工首节段至今，近四个月的时间里，主塔共“长高”49米，混凝土浇筑量12000余立方米，使用钢筋超3100余吨。

据中交二航局项目部总工康学云介绍，“由于主塔为大倾角、大摆角的空间钻石型结构，项目部联合相关设计单位设计了全新的爬模架体，克服了复杂的边界条件限制，在实际应用过程中，进行了模块化组装、灵活选装。在保证架体稳定可靠的前提下，缩短了安装时间。”

中交二航局项目部还对液压爬模系统进行了全新研制，其自动化、同步性、易用性水平得到了很大提升，大大减少了操作人员。施工过程中，液压爬模系统实现八面同步爬升，精度控制在10毫米以内，单次爬升时间控制在2个小时，有效缩短了工期。

根据江苏省交建局常泰长江大桥指挥部第5次劳动竞赛和二航局“六比六创·三型一流杯”劳动竞赛要求，项目部结合四季度生产实际，启动了第5次劳动竞赛并召开动员大会，充分发挥全体员工积极性、主动性和创造性，紧抓施工生产黄金期，全面掀起大干高潮，在保证安全、质量、环保、防疫等工作的前提下，保证施工进度，兑现工期节点，全力冲刺年度目标任务。（孙威 黄剑锋 刘洋森）