12月30日，由中交二航局承建的世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥——温州瓯江北口大桥成功合龙。浙江省交通厅总工程师李志胜，温州市政府副秘书长吴曙光，中交二航局党委副书记、总经理张鸿以及温州市交通局、海事局等单位负责人出席合龙仪式。

温州瓯江北口大桥是我国沿海交通大动脉宁波至东莞国家高速公路（甬莞高速）的重要组成部分，全长7913米，其中跨越瓯江的主桥长2090米。大桥采用“两桥合建”设计，上层为甬莞高速瓯江段，下层为国道G228。北口大桥南临温州机场，地处瓯江入海口，受航空净高、通航高度以及台风影响，施工难度大。其中，大桥上部结构共包含110榀钢桁梁。钢桁梁采用板桁组合式整体结构，单节段最大起吊重量达1200吨。全桥钢桁梁总重约7.7万吨，超过7个埃菲尔铁塔总重量。

大桥主桥跨中区域32榀梁段顶面设计在主缆以下，形成“缆梁相交区”，无法采用常规缆载吊机安装。考虑工况复杂，且此种超大重量钢桁梁国内现有缆载吊机设备在起吊能力上无法满足要求。中交二航局自主研制4台千吨级缆载吊机。该缆载吊机由行走机构、牵引系统、顶升系统、起升系统、电气控制系统、主梁、吊具等组成，单台自重达330余吨，是当前世界最大吊重能力缆载吊机。该设备集液压提升系统模块化吊装、多点同步快速提升、智能控制、大倾角荡移等功能于一体，解决了大吨位、大跨度悬索桥钢梁节段吊装同步稳定性差、起重能力和起升速度无法保证的难题，是目前行业内先进的悬索桥主梁吊装装备。

中交二航局项目团队还成功研发应用国内首台智能化深槽入鞍机器人，克服传统工艺将索股“砸”入索鞍产生的跳丝、乱丝问题，工效提升30%；首创国内标尺索股架设工艺，实现索股牵引架设与定位入鞍同步进行；研发的机器视觉识别技术，克服强风等恶劣环境影响，实现主缆索股高精度、全自动远程实时测量。

大桥建成后，每日车辆通行能力可达10.7万辆，对完善国家公路网，提高东部沿海公路运输大通道通行力，进一步加强长三角、海峡西岸和珠三角地区沟通联系，促进浙江海洋经济发展示范区建设等具有重要意义。（刘大举 申腾武 龚俊臣）