8月1日，在中交二航局巢马铁路马鞍山公铁长江大桥江心洲引桥施工现场，一榀总重达927.3吨、梁体长40.6米的双线高铁箱梁稳稳落在M84号、M85号墩支座之上，标志着巢马项目全线首榀近千吨“超大箱梁”成功架设，工程建设进入架梁施工新阶段。

由中交二航局承建的巢马铁路2标段全长约5.64公里，其中包含1公里的长江主航道桥和4.64公里的江心洲引桥，均为公铁合建段。为顺利实现移交，保证首架目标按期进行，项目部多次召开生产推进会，明确施工节点工期，合理配置优质资源，调配施工任务，从人员、物资、设备等全方面给予保障。项目部24小时轮班作业，不留时间空白期，较原施工计划提前3天成功交接给架梁施工单位。

为打造全线示范点，推动“样板间”建设，中交二航局项目部积极主动改进施工工法，在墩身模板安拆过程中，于汽车吊上增加手拉葫芦，使模板安拆定位更加精准，既降低了安全风险，又提高了施工工效。同时，项目部按照比例还原墩身施工模型，并创新性地增设角钢制作的定位卡具，利用四螺母搭配丝杆，保证钢筋间距做到毫米级控制。

巢马铁路北接商合杭高铁，东联江苏南沿江城际，既是马鞍山与合肥的直接联通线，又是安徽省通往上海等长三角城市的高铁新通道，其中，马鞍山公铁长江大桥主跨总长2240米，是世界最大跨度三塔斜拉桥。该铁路开通运营后，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展、长江经济带发展具有重要意义。（刘洋森 刘文婷）