近日，由中交二航局承建的池州长江公铁大桥3号主墩钢围堰成功下沉到位，为主汛期前围堰封底及后续施工创造了有利条件。

池州长江公铁大桥连接铜陵市枞阳县和池州市贵池区，全长3108.5米，主桥长1768米，采用三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥结构。上层为双向6车道高速公路，下层承载两线铁路，并预留两线市域轨道，是跨江综合性交通工程。

作为合池城际铁路及宁枞高速公路关键控制性工程，大桥主墩双壁钢围堰施工是全桥关键工序。此次施工的3号主墩承台为深水承台，主墩钢围堰设计为矩形双壁钢套箱结构。围堰尺寸大、重量重，长80.6米，宽52.6米，总高42.75米，钢结构总重量约8250吨，相当于一座占地达10个篮球场的14层楼房横亘在江中心。围堰壁体厚度2.2米，设计最大水头差达32米，是目前国内规模最大水头差的矩形钢围堰，围堰结构受力大、下沉深度深、施工组织难度大、安全质量管控要求高。4000多平方米的范围内地质状况极为复杂，河床整体呈现“上冲下淤”的形态。施工区域最大水深约30米，穿越土层厚度近20米。

为保证这个“巨无霸”安全平稳下放到位，提高取土下沉效率，项目团队加大设备资源投入，科学组织、措施到位，成立现场生产专班，对作业人员进行分工，实行24小时倒班作业，每日在现场召开生产例会，统一下达作业与监控指令，规定围堰下沉时取土的位置、范围、深度，夹壁混凝土的浇筑仓位、方量等，每两小时测量一次围堰标高。结合围堰施工智能监控系统，通过布置在围堰内外的278个传感器监控测点，对施工过程的水文气象环境、钢结构及混凝土应力、土压力、过程姿态位移等进行自动化实时监测，及时发布应力及姿态预警，确保围堰下沉始终处于可控状态。

大桥建成通车后，将成为安徽省内第6座跨江公铁大桥，对于进一步加强皖江区域基础设施建设，完善过江通道布局，推进实施长三角一体化发展战略等具有重要意义。（曹旭 史俊松）