1月5日,由中交二航局投资,上海振华重工建造的“二航长青”打桩船在振华启东海工基地顺利交付,作为世界上桩架最高、吊桩能力最大、施打桩长最长、抗风浪能力最强的打桩船,它的交付标志着中国在海洋工程装备制造领域迈入新的里程碑。中国工程院院士李华军,中交集团副总工刘伯莹,中交集团科数部总经理张娟,中交二航局党委书记、董事长李宗平,振华重工党委书记、董事长由瑞凯等参加仪式。
李宗平在致辞中指出,“二航长青”刷新了世界最大固定臂架打桩船、世界最大船用变幅油缸两项国产自主研制装备的世界纪录,是中国高端装备制造强大实力和创新能力的又一重要体现。李宗平强调,“二航长青”的顺利建成并交付,是中交二航局深入贯彻中交集团战略部署,提升工程施工装备“硬实力”,打造桥梁建造原创技术策源地和现代产业链链长的重要成果,将极大增强中交二航局在深远海跨海桥梁、水工工程及海上风电工程建设的核心竞争力。
由瑞凯对打桩船顺利交付表示热烈祝贺。他指出,长期以来,振华重工与中交二航局在桥梁钢结构、海工船舶等业务领域中保持着紧密高效的合作关系,携手推进海洋工程装备领域创新发展。此次交付的150米打桩船,是振华重工与中交二航局认真贯彻落实中交集团战略、深化合作的又一丰硕成果,该船是世界最大打桩船,采用国内自主研发的世界最大液压油缸,将助力中交二航局和中交集团进一步提升桥梁及海上风电施工核心竞争力。
“二航长青”打桩船总长130.5米,型宽40.8米,型深8.4米,桩架高度150米,可打最大桩重700吨、直径7米的桩基。打桩船由船体、桩架和油缸三部分组成,船体是平台,桩架是支撑,油缸是桩架俯仰的动力。油缸运行,能够带动桩架角度变换,在打桩船中起着关键作用,就像是打桩船的“心脏”。这一关键构件,由中交二航局牵头研发,实现了超大超长油缸国产化替代和核心技术的自主可控。
油缸重385吨,直径近2米,总长28米,体积、重量均全球第一,立起来有十层楼高,是全球最大的打桩船油缸,打破了世界纪录。据悉,长期以来,大型油缸的密封圈、轴承润滑垫、耐腐蚀材料制造等受到国外制约,原材采购难、价格昂贵。为打破进口垄断,中交二航局联合了国内6家产业链头部企业和清华大学、同济大学等4所高校,从研究理论、仿真分析和实验分别开展油缸整机和关键部件技术攻关,相继研发了国产密封圈、国产轴承润滑垫和激光熔覆耐腐蚀材料等关键核心技术,实现了超大超长油缸国产化。
与传统打桩船相比,“二航长青”在设计和使用上更环保、更智能。它采用超级电容和储能电池的混合动力系统,配合永磁电机,比普通燃油船更省油,碳排放也大大减少。打桩前电脑会自动计算桩的定位精度,打桩时既能实时监测安全,还能自动检测作业流程,并生成施工报告。它附带的打桩作业管理系统,能测量和控制桩的平面和垂直度,通过自动记录数据,建立关联地质资料、桩参数和沉桩记录等相关信息的大数据库。不仅如此,它安装的远海星站差分功能打桩定位系统,能在深远海实现厘米级的定位精度,堪称“定海神器”。
此前,中交二航局投资建造的全球最大塔式起重机和国内起重能力最大双臂架变幅式起重船已经投产,“二航长青”是中交二航局积极响应国家科技创新战略,通过整合行业资源,强化产学研用结合,推进打造“大国重器”的又一力作,三者均为行业领先的旗舰型装备,合称“两船一塔”。
因其打桩准确、安全和高效的优势将成为未来更多项目,尤其是深远海跨海桥梁、海上风电等施工项目的重要参与者,也将进一步巩固中国在全球海洋工程市场的引领地位。(钱琳运 陈鹏 李涛)